文档介绍：浦东机场一次低云低能见度天气的预报与服务研究
 
 
 
 
 
   
 
 
 
张荣智
摘 要：文章通过对当天各类气象资料的分析，对2017年4月15日夜间到清晨浦东机场低云低能见度   
 
   
浦东机场一次低云低能见度天气的预报与服务研究
 
 
 
 
 
   
 
 
 
张荣智
摘 要：文章通过对当天各类气象资料的分析，对2017年4月15日夜间到清晨浦东机场低云低能见度天气进行了回顾，总结了本次天气过程产生的原因和预报思路，并进一步对恶劣天气情况下机场气象台提供的气象服务进行了探讨。
关键词：浦东机场；低云低能见度；气象服务
文献标志码：A ：2095-2945（2017）22-0173-02
1 概述
上海浦东国际机场位于上海市浦东新区滨海地带，由于其特殊的地理位置，受海上水文气象要素的影响较大。当机场及周边温度较海上低，持续的偏东风将海水水汽源源不断的向机场上空输送是，很容易形成平流雾。平流雾发生时往往能见度和云高迅速下降到机场Ⅰ类运行标准以下，对航班的安全和正点運行造成极大影响。由于对海上雾区探测及预报手段不足，此类天气生消和强度的精确预报一直是预报员冬春季预报工作的重点和难点。
浦东机场Ⅱ类运行标准：（1）600米>使用方向跑道视程（简称RVR）≥350米；（2）60米>云底高度≥30米；（3）当跑道视程或云底高度快速下降并等于或小于1000米、80米时；（4）起飞最低标准，使用跑道视程大于或等于350米。当使用方向跑道视程（RVR）小于600米，同时大于等于350米，或云底高度小于60米，且大于等于30米时，浦东机场便需要启动Ⅱ类运行。此时会有大量不满足Ⅱ类运行标准的航班将不能起降。因此，长时间的Ⅱ类运行经常导致大面积的航班延误情况发生。
2 天气实况
2017年4月15日夜间到清晨浦东机场发生了持续的低云低能见度天气，从16日00：30云底高已降低到60米，01：00能见度降低至800米，01：08开始能见度600米，云底高45米，云底高至05：00才抬升至60米， 07：00至07：30能见度从800米迅速抬升至2000米，此时云底高仍然在60米上下波动，直到08：00，云底高才稳定在60-80米，整个低云低能见度天气结束。浦东机场于15日23：57二类准备，16日01：12二类实施，07：55二类结束。
3 天气形势简述
4月15日，浦东机场地面为海上高压后部控制，西南地区的低压倒槽明显发展东伸，与其相对应的辐合已经延伸到上海以东海面上。本场正好处在弱的辐合线附近。由于连续数天的高压控制，本场气温明显上升，加之辐合附近持续的偏东风，将海上水汽源源不断地向本场上空输送，导致本场在浅层具备了形成低云低能见度天气的有利条件。
由850hPa高空图可知，本场处于副高外围偏南气流控制；华东地区有一个明显的暖脊存在，且西南地区的切变明显东伸苏南地区已经出现弱切变的形势。而同时长江以南以及海上存在大面积高湿区，本场上空具有深厚的暖湿空气。700hPa和500hPa同样已经在12UTC转为西南气流控制，且同中低层类似，都为暖脊控制。
由此可见，此次过程的主要原因是地面辐合附近长