文档介绍：液力自动变速器结构和原理
7/5
1 / 10
液力自动变速器结构和原理
液力自动变速器结构和原理
液力自动变速器由变矩器、机械式变速器（一般多采用行星齿轮）和电子-液压控制系统
三部分组成
变矩器
感应元件，它把与车速相关的信息传递给动力传动控制模块。
行气门开度传感器(TPS-ThrottlePostionSensor)
在气门开度测量驾驶员踩下加速踏板的程度。动力传动控制模块根据这个信息来调整换档规律、管路油压和换档感觉，以及变矩锁止离合器的控制.
动力传动控制模块可以在给定速度下按照节气门开度来决定进行升档和降档的时间。
作为实例：，可以看到节气门全开、30%节气门时的发动机功率和燃油消耗率曲线，曲线说明发动机动力性或经济性较好的工作范围：
。节气门全开，发动机转速在最大功率转速4000—5000转/分范围，动力性最佳。
。在大约80%以上负荷(功率)时，由于混合气加浓燃油消耗率增大，经济性较差。
O在40—80%负荷(功率)经济性较好。60%负荷，发动机转速在2000转/分时最省油。
O在20%负荷以下，机械摩擦损失功率几乎等于发动机有效输出功率，经济性差不宜在这个范围工作。
O低转速1200转/分大负荷是恶劣工况，发动机工作不稳定，会熄火。
，在较高转速时可有效进行发动机制动，
自动变速器的升档和降档根据发动机特性曲线，实现有效匹配，达到发动机动力性或经济性最佳0
R体燧—率h
Rnax——动力性最佳B而——经济性最佳发动机特性曲线
自动变速器基本换档控制
升档：设想两个行气门开度不同的驾驶员从原地停车起步，保持一定节气门开度行驶。
G号驾驶员保持10%节气门开度，缓慢加速汽车，在较早时间，发动机转速2000转左右换入第二档、三档和四档，保持较好的经济性。
。2号驾驶员保持50%节气门开度，迅速加速汽车，在较晚时间，发动机转速4500转左右换入第二档、三档和四档，功率大动力性好，保证得到较大的加速度。
。另一个升档例子，如果2号驾驶员正以时速60公里每小时和节气门50%开度以三档行驶时，将节气门收回到10%开度时，变速器会立即升入第四档。这样使发动机在较低的转速下工作，能节油,并且噪音小。
降档
液力自动变速器结构和原理
7/12
液力自动变速器结构和原理
4 / 10
。作为降档控制的一个例子，假设1号驾驶员正以时速30公里每小时行使，并挂在第二档（由动力传动控制模块所决定的10%节气门开度时），如果1号驾驶员要超车，将加速踏板至50%日气门开度，像2号驾驶员那样，变速器就会降到第一档°发生降档是由于变速器按标定在时速30公里每小时时，如果在气门开度传感器读出50%在气门开度，就要操纵变速器换到第一档。1号驾驶员通过增加节气门开度到50%所发出的命令要求的适当的加速性能是由降挡来提供的0
换档电磁阀
电子控制自动变速器使用两个换档电磁阀（1-2档和2-3档，有时称为A和B）来控制变速器的换档规律。动力传动控制模块操纵档换档电磁阀组成“通''和"断”的不同次序组合来控制换档阀的1-2,2-3和34位置。动力传动控制模块改变一个电磁