文档介绍：大胆而勇敢的尝试在坦克诞生之初,就出现了装有电传动装置的坦克。然而,经过将近一个世纪的发展,坦克已经进入主战坦克时代长达半个世纪之久,而电传动坦克仍然是风毛麟角。尽管业界普遍认为,电传动装置是坦克传动装置的发展方向之一,但是,几十年来,电传动坦克的发展并不尽如人意。让我们对电传动坦克的昨天、今天和明天一探究竟吧!“第一次吃螃蟹的人”大文豪鲁迅先生说过:第一次吃螃蟹的人是很令人敬佩的,不是勇士谁敢去吃它呢?相传,大禹治水期间,一种“夹人虫”泛滥成灾,大禹命壮士巴解去处置。巴解将这种“夹人虫”烹而食之,味甚鲜,遂以巴解的名字将这种“夹人虫”命名为“蟹”。那么,第一个在坦克上采用电传动装置的坦克设计师,便是在坦克研发领域“敢于吃螃蟹”的人了。这个人便是一战期间法国圣沙蒙公司的坦克设计师。尽管在将近一百年后的今天,我们已经无从考证他的大名,也很可能是一个团队,但是他们那种大胆创新的精神,在百年坦克史中,留下了他们的印记。“圣沙蒙”坦克,也称为“圣沙蒙”突击坦克,是一战期间的产物,是最初研制成功的一批坦克,1916年诞生于法国,共生产了400辆,参加了一战后期的一些战斗。它的最大特点是采用了电传动装置,成为世界上第一款装有电传动装置的坦克。其动力装置为法国潘哈德公司制造的水冷汽油机,最大功率仅90马力()。传动装置为电力传动装置,即“发电机-电动机”型传动装置。具体的动力传递路线为:发动机(Eng)→发电机(G)→左右两台电动机(M)→左右侧减速器(G/B)→左右主动轮。需要说明的是,上面的传动简图来自外刊,图中表示的是两台发动机分别带动各自的发电机。实际上,多数外刊资料介绍的是“一台发动机带动一台发电机”,发电机的电能再通过电缆驱动左右两台电动机旋转。从原理上讲,后者更合理些。采用点传动装置的优点是,可以省去变速箱。这是由于电机的牵引特性好,扭矩适应性系数高,可实现无级变速。上了岁数的人一定见过解放前大城市里的有轨电车(即“(口/当)(口/当)”,因开起车来“(口/当)(口/当)”作响而得名)开车时的情景,司机师傅手握一个手柄盘转过一个角度(实际上是调节变阻器的电阻),电车就加速或减速了,电车在轨道上行驶,不存在转弯的问题,加上车速较低,开起来比开汽车容易多了。再者,靠一根线(电缆)传递动力,电动机的布置非常灵活,甚至可以直接布置在负重轮里,相当节省空间。电传动装置的最大缺点是电机的个头太大,造价较高,从而在几十年的时间里限制了电传动坦克的发展。“圣沙蒙”坦克上的动力电机,用的是直流电机,控制特性较好。由于左右有两台电动机,转向操纵很容易,动一动变阻器就可以了,不像机械变速箱那样要拉操纵杆。其实,在一战期间,尝试采用电传动装置的坦克还真不少,像法国的2C重型坦克(69吨)、英国的一种电传动坦克的试验样车(40吨)、德国的K式重型坦克(148吨)等。不难看出,它们都是重型坦克。其中最成功的,当然还是“圣沙蒙”坦克。二战期间的电传动坦克到了第二次世界大战期间,最重视发展电传动坦克的国家是德国,研制出好几种采用电传动装置的坦克和装甲战车,而其他几个坦克大国在电传动坦克方面则鲜有建树。二战中德国研制的坦克装甲车辆中,采用电传动装置的最典型的代表是“鼠”式超重型坦克和“象”式坦克歼击车。之所以能在这两种重型的坦克装甲车辆上采用电传动装置,斐迪南-波尔舍博士