文档介绍：居住区简要规范
总则
居住区的人口规模：
居住区（人） 小区（人） 组团（人）
人口 30000—50000 10000—15000 1000—3000
注：街道办事处的管辖人口和居住区人口对应。
小学的服务人口和小区的km。且机场与城市的距离一般都保持在30分钟以内。
城市公共交通
优先发展公共交通已成为我国城市的交通政策
城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市为每800—1000人一辆，中、小城市为每1200—1500人一辆。
；中、
一般要求市中心区的规划公共交通线路网密度应达到3—4 km/k㎡
市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8—12km
公共交通站站表市区线：500—800，郊区线800—1000。
公共交通站点服务面积以300m计算，不得小于城市用地面积的50%，以半径500m计算，不得小于90%
路段上公交停靠站同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m，对置设站应在车辆前进方向迎面错开30m。在道路平交口和立交口设置公交站的换乘距离不得大于200m。
规划原理总结
规划原理——第一章 城市与城市发展
一、 城市发展的基本理论
1、 区域理论 佩鲁—1950年—增长极核理论—极化效应及扩散效应
2、 经济学理论 基础产业（主要满足城市以外的需要。为关键）服务性产业（满足本市的需要）
3、 人文生态学理论 互相竞争和互相依赖
4、 交通通讯理论 古登堡—1960年—可达性—交通；迈耶—1962年—《城市发展的通讯理论》—通讯。
5、 经济全球化理论 控制、管理—空间集聚；制造、装配—空间扩散
6、 城市进化理论
绝对集中（工业化初期）；相对集中（工业化成熟期）—工业化社会（城市人口增长占主导）
相对分散（后工业化初期）；绝对分散（后工业化成熟期）—后工业化社会（郊区人口增长占主导）
二、城市的物质、社会和产业构成
1、 城市的物质构成——公共领域（公共设施和市政基础设施）；非公共领域（社会个体）
2、 城市的物质环境的优化——可达性（与道路系统和交通网络有关）和外部效应（分为积极的和消极的）
3、 城市的产业构成——英国——费希尔、克拉克——三种部类——第一、二、三产业
美国——贝尔——前工业社会、工业社会、后工业社会
三、城市经济社会发展与城市化
城市化的含义：有社会学、经济学、人口学、地理学——衡量一个国家的经济和社会现代化程度的标志之一
四、城市与区域发展
1、 城镇体系的概念——在一个国家或相对完整的区域中，有不同职能分工、不同等级规模、空间分布有序的联系密切具相互依存的城镇群体
2、 城市与经济区域的联系主要指——物流、人流、信息流
3、 城镇体系的特征——群体性、关联性、层次性、开放性、动态性、整体性
4、 城乡在发展中形成向心与离心；集聚与辐射相互作用的推进过程
第二章 城市规划
学科产生、发展及主要理论
城市规划是对一定时期内城市的经济和社会发展、土地利用、空间布局及各项建设的综合部署、具体安排和实施管理
一、古代城市规划思想
(一)中国古代城市典型格局及其社会和 背景
1、中国古代城市规划理念的演变——《周礼。考工记》的礼制理念《管予》的自然至上理念
2、唐长安城—— 中轴线对称的格局；规整的方格路网；居住分布采用坊里制
3、元大都和明清北京城—— 三套方城、宫城居中；轴线对称布局
(二)欧洲古代城市典型格局及其社会和 背景
1、古西腊——城邦的城市公共场所——以广场和公共建筑为核心；古罗马——城市的炫耀和享乐特征——以广场、铜像、凯旋门、纪功柱为核心；中世纪——城堡及教堂的空间主导地位；文艺复兴——古典广场和君主专制时期的城市放射轴线。
二、现代城市规划产生、发展及主要理论
（一）、历史背景
1、 （理论基础）空想社会主义——莫尔——乌托邦
代表人物——欧文——1817年——协和村；傅立叶——1829年——法郎吉
2、 （法律基础）1848年——《公共卫生法》；1868年——《贫民窟清理法》；1890年——《工人住房法》；
3、 （实践基础）巴黎改建及城市美化(源于文艺复兴后的建筑学和园艺学)
（三）、现代城市规划思想的演变
1、 雅典宪章(1933)——机械主义和物质空间决定论（对终极状态的描述）——国际现代建筑会议
城市的功能分区：居住、工作、游憩和交通-将各种预计作为居住、工作游憩的不同地区，在位置和面积方面作一个平衡，同时建立一个联系三者的交通网。
马丘比丘宪章(1977)——社会文化论（强调城市规划的过程性和动态性）——国际建协
人的相互作用与交往是城市存在的基本根据。
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