文档介绍：道路周边因素对道路
道路设施及道路周边环境因素
对道路交通影响研究
前言
在交通测试的过程中， 我们发现除了道路设施外， 周边建筑、设施都会对道路的交通状态产生影响， 譬如，新建的商业别调查，其主要内容应包括如下方面：
交叉口运行调查
一般最好调查白天 12 小时交通量，掌握各进口道、各方向上分车种交通流量的时间变动。 但在实际调查过程中， 由于受到
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各种因素的限制，往往是选取高峰时段（早高峰或晚高峰）进行
观测调查。 当各进口道高峰交通发生的时刻不同时， 应注意选取最不利的统一高峰小时。调查内容主要是交叉口信号配时情况、各进口道机动车、非机动车和行人流量、流向。
路段运行调查
为了得到区域各路段运行状况， 需要调查各路段是否存在乱停车、进出交通干扰主路交通、行人乱穿马路等现象，并对路段长度、过街通道、高峰和平峰时段路段车速进行观测。具体内容请参见附表。
表 路段车速调查数据汇总 （单位： km/h ）
所属路段
段起点
段终点
距离
(km)
高峰时段
行程车速
高峰时段
行驶车速
平峰时段
行程车速
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平峰时段
行驶车速
公共交通运行调查
公共交通是城市交通的重要组成部分， 对于上海这样人口高度密集、土地资源紧张的国际大都市， 大力发展公交是最好的也是唯一的选择。 因此，分析区域公共交通的运行现状显得尤为重要。在交通影响分析中，对于公共交通的运行调查，主要是指对公交车和地铁的运行状况进行调查。
对于公交车的运行调查应包括这几个内容： 区域内公交站点的位置和形式、通过各站点的公交线路、线路走向、满载率、运营速度等。
对于地铁的运行调查则主要是：线路走向、站点布置、出入口位置、高峰小时上下客人数等。
停车场（库）使用调查
完善的城市交通系统由动态静态两个子系统组成， 静态系统
—停车系统的运行状况也直接决定了系统整体服务水平。 随着小
汽车拥有量的不断增长，再加上城市用地的紧张， “停车难 ”已经成为城市交通一个突出的问题， 因此，要全面了解区域交通运行状况，必须对区域内停车场（库）的使用情况进行调查。
调查的主要内容有：停车场（库）位置、形式、开放时间、停车面积、车位数、车位周转率、收费、进出口位置等。
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服务评价
有了区域交通的现状设施和运行情况之后， 就可以对区域的现状交通进行评价。对区域交通的评价主要有：
交叉口评价
对交叉口进行服务评价主要的指标是交叉口的饱和度， 其计算步骤如下：
计算各进口道通行能力。具体算法请参见附录。
计算各进口道饱和度（ V/C ）
饱和度＝流量 (pcu/h)/ 通行能力 (pcu/h)
由于各种车辆的大小不同， 占用的道路面积也不同， 相同的交通量，如果它们的组成不同， 对道路交通的影响就有明显差别，因此在计算饱和度时， 需要将各种车辆换算为一个共同单位， 以便使计算结果具有可比性。把各类车统一换算成为标准小汽车
（pcu ），具体换算系数可参考 《城市道路交通规划设计规范 （ GB
*****-95 ）》附录 A 中表 的规定：
当量小汽车换算系数 表
车种
换算系数
车种
换算系数
自行车
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旅行车
二轮摩托
大客车或小于 9t 的货车
三轮摩托或微型汽车
9~15t 货车
小客车或小于 3t 的货车
铰接客车或大平板拖挂货车
计算交叉口饱和度
交叉口饱和度取各进口道饱和度以进口道流量为权的加权
平均值。
交叉口服务评价
对于交叉口服务评价， 根据交叉口不同饱和度， 交叉口服务
水平共分为 A~D 四等，具体如下：
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不同饱和度对应的服务水平和交通状态
服务水平
V/C