文档介绍：城镇开展中对非机动车交通规划
“慢行城市〞—城镇开展中对非机动车交通规划
摘要：随着我国城镇化进程不断加快，城市非机动车保有量数量庞大，机动车与非机动车混行的交通状况很常见。非机动车道是城市慢行交通系统的重要组成特丹模式——主要交通出行工具。阿姆斯特丹城市规模仅219km2，人口密度约4000人/km2，短距离出行占70%以上。阿姆斯特丹实行自行车优先的交通政策，自行车交通功能定位为主要交通出行方式，城区内道路
根本都设置了自行车专用通道。 
〔2〕巴黎模式——短距离及与公交系统接驳的辅助交通工具。巴黎城市规模约672km2，人口密度约1万人/km2，出行以中长距离为主。从2022年7月起，巴黎市政府启动了自行车自助出租效劳，鼓励自行车的短距离出行并加强与公交系统的接驳。方案实施后，公交与自行车交通客流明显增加。巴黎自行车交通的功能定位为短距离出行及与公交系统接驳的辅助交通工具，并具有休闲、健身功能。巴黎城区内主要道路上根本都设置了自行车通道。
图1 自行车自助出租
〔3〕香港模式——休闲、健身工具。香港城市规模约1000 km2，，出行以中长距离为主。由于香港城区内多为山丘地貌，不适合开展自行车交通，因此，在香港城区内的道路上根本没有设置自行车道，自行车交通的功能定位不是交通出行工具，而是作为休闲、健身工具，多在公园里使用。
非机动车交通规划与设计重点
非机动车交通规划涉及诸多方面,国内有很多城市已经具有较完善的规划方向，比方北京、天津、昆山等城市。本文主要从3个方面来阐述非机动车交通规划与设计的重点,包括道路网规划、慢行区的划分和廊道规划。
1、道路网规划
非机动车交通出行圈确实定。非机动车交通出行圈划分的主要依据是城市用地性质和合理的非机动车交通出行辐射范围。其他考虑的因素有标志性分隔物,如河流、铁路、城市快速路等。
以昆山市为例，道路网规划主要是在宏观上对各种形式的路段和交叉口进行系统规划,充分发挥各路段和交叉口的功能,总体上实现道路网总体通行效率最大。道路网规划的重点应该是保证道路网具有良好的连续性、可达性和合理的路段衔接。合理的路段衔接,主要是对各种形式的路段和交叉口进行系统规划,形成结构合理、各路段和交叉口相互协调的道路网。通过道路网规划,最终形成一个完善的、具有良好连续性和可达性的非机动车道路网络。
图2昆山市现状非机动车道路网图3 昆山市规划非机动车道路网
2、慢行区划分
慢行交通的另一特征就是它们与机动化交通相比处于绝对弱势地位,行人与自行车在道路交通中属弱势群体,在与其它交通方式的冲突中最容易受到伤害,我国交通事故造成的行人死亡人数占交通事故总死亡人数的30%以上慢行交通另一特点就是以人力为动力，不适宜直进行长距离出行。
给慢行予空间与优先—慢行道路断面及慢行路权管理当前我国慢行交通的突出问题就是步行、自行车出行所需要的道路空间被日益膨胀的机动车道所占用,“人行道因不断蔓延外接出来的店铺和越来越多的停车位所占领。显得越来越逼仄,和硕大轩豁的行车道形成力不胜负的畸形比照,越来越被吞噬和无视〞。
为到达机非分流以及对不同距离出行分别对待的目的，应划分非机动车交通根本“