文档介绍：Abstract
15
华东交通大学
课程总结报告
报告题目高速铁路动车组及其关键技术
院〔系〕土木建筑学院
专业都是动车组。高速列车在动车组中只占很小比例。
　　引用一份来自网络的统计，世界各国/地区的铁路系统中，使用动车/动车组最大的为日本，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。

日本
日本1964年10月1日，东海道新干线正式开通运营，运行速度到达210公里每小时，日均运送旅客36万人次，。这条专门用于客运的电气化标准轨距的双线铁路，代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平。标志了高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段。1971年日本国会审议通过了?全关铁道新干线建设法?掀起了高速铁路建设的新浪潮。1975年至1985年间，又依次开通了山阳新干线，东北新干线，上越新干线，列车最高时速300公里，根本形成了国内高速铁路网骨架，1997年北陆新干线通车运营，列车最高时速260公里。

法国高速铁路称TGV，1971年法国政府批准修TGV南线，〔巴黎至昂，全长417公里，其中新建高速铁路线389公里〕，1976年10月正式开工，1983年9月全线建成通车，TGV 高速列车最高运行时速270公里，1989年和1990年，法国又建成了大西洋线，列车最高时速到达300公里。1993年，法国第三条高速铁路TGV北欧线开通运营，由巴黎为起点穿过英吉利海峡隧道通往伦敦，并与欧洲北部国家相连，是一条重要的国际通道，1999年，地中海线建成，最高时速350公里。法国TGV列车可以延伸到既有线上运行，所以其高速铁路虽然只有1282公里，但TGV高速列车的通行范围，已达5921公里，覆盖大半个法国国土，根据规划，法国将在21世纪的头十年内把东南线延伸至马赛，还要修建通向意大利和西班牙的南部欧洲线以及巴黎至德国斯特拉斯堡的东部欧洲线。
5
[键入文字]
高速铁路概论课程总结报告

德国高速铁路成为ICE，1979年试制成第一辆ICE机车。1982年德国高速铁路方案开始实施，1985年首次试车，以时速317公里打破德国150年来的记录，。但是德国的实用性高速铁路直到20世纪90年代初才开始修建，1991年曼海姆至斯图加特线建成通车，1992年汉诺威至维尔茨堡线通车运营。1992年德国铁路以29亿马克购置了60列ICE列车。其中41列运行第六号高速铁路，分别连接汉堡，法兰克福，斯图加特，运行速速280公里。

俄罗斯采用在既有线路上逐步提高旅客列车速度，使线路的改造和机车车辆的更新同步进行的方法。1984年3月，高速列车正式投入运用，采用了快速电动车组，平均运行时速为140公里，有两个区间时速达200公里。
　
意大利在20世纪70年代中期投入运用了带摆式车体的ERT401型的客车，最高运行时速为160公里～180公里，20世纪80年代最高时速到达200公里。1988年～1989年开始在米兰--罗马、威尼斯--罗马之间采用ETR450型摆式列车，最高运行时速250公里。
　
瑞典的X2000摆式动车组由BombardierTransportation制造，运行于斯德哥尔摩--哥德堡之间457公里的铁路线上。该车主要特点是通过弯道处的速度比普通列车提高约40%，并以此来缩短营运时间

高速铁路是世界铁路的一个开展方向，动车组是高速铁路最关键的技术装备之一。随着我国高速铁路的快速开展，依据速度等级，车辆编组，车辆品种等，我国对高速动车产品进行了规划并将逐步形成适合国情，路情的高速动车组。
5
[键入文字]
高速铁路概论课程总结报告
抚顺电铁客车
　　抚顺电铁是中国最大的地方性准轨电气化铁路网，修建于伪满时期，运营至今。早期运行在其上的客运列车是在中国可以追溯到的最早的动车组。
　　抚顺电铁客车早期运营编组为M+T+T+T+T+M，属于弱动力分散列车。按照现在的眼光看，这样的列车并不很适合通勤。但抚顺电铁的运营速度很低，即使列车加速能力不那么强，也足以在短时间内加到运营速度。
　　目前正在运行的主型电铁客车均类似国铁的30/31型客车，头车前脸类似DF4D，但仍然由少量翻修后的老车开行。由于客流萎缩目前电铁客车新车主要编组形式缩减为M+T+T或M+T，末端拖车有和动车相似的前脸和司机室；老