文档介绍：目 录
1 编制说明 1
编制依据 1
编制原则 1
编制范围 1
2 工程概述 2
2
地理位置 2
设计情况 2
工程地质、水文地质 2
工程地质 2
基坑采用地下连续墙+内支撑体系，端头井段连续墙嵌入深度为7m，局部根据地质情况调整；沿基坑竖向设置3道支撑，第一道为800×1000钢筋混凝土支撑，第二、=16mm的钢管支撑。
车站小里程端接矿山区间，车站大里程端接盾构区间，盾构二次始发。车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙，～，共79幅。～；连续墙顶设置1000×1000mmC35钢筋混凝土冠梁。地下连续墙采用C35混凝土，并采用商品混凝土。连续墙接头采用工字钢，分为双雄槽段和双雌槽段，迎土侧和背土侧主筋均为Φ32，并设置附加筋、水平筋、桁架筋等。导墙为C25钢筋混凝土。
格构柱上部为钢构件，下部立柱桩为钢筋混凝土钻孔灌注桩基础，共计28根。其中格构柱灌注桩桩径为1000mm，桩身位于基底以下10m，格构柱尺寸为460×460mm，由4根L160×16等边角钢和缀板焊接而成，桩身混凝土强度等级为C30，格构柱伸入钻孔灌注桩3m。
工程地质、水文地质
工程地质
本段地层结构较复杂，覆盖层以上主要由人工填土、第四系上更新统冲洪积层构成。其中人工填土普遍分布，其厚度一般在1～6m范围；第四系上更新统冲洪积层由粉质黏土、中粗砂层构成，分布不均，其综合厚度一般在5～20m范围。下部为残积砂质黏性土，层厚变化较大，介于3～10m范围。全、强风化带分布不均，层厚变化较大，其厚度介于5～35m范围。中风化带岩面埋深起伏很大，于线路上呈不规则
“凸”起状产出，其顶板埋深高程一般在-～-。除部分人工填土属欠稳定外，其它地基土属基本稳定~稳定。连续墙主要穿越的地层为粉质粘性土和砂层，基底位于强风化岩或全风化岩。
水文地质
场区水文地质条件也较复杂，开挖深度内含水层类型主要为第四系松散岩类孔隙水、风化残积孔隙裂隙水及基岩裂隙水，各类地层渗透系数变化较大。～。～，～，浮动水位1～3m。
格构柱工程数量
-1 古地石站格构柱主要数量表
序号
工程项目名称
单位
数量
备注
1
临时立柱
C30水下混凝土
m3
132
28根
钢筋制安
t
20
型钢
t
3施工组织安排
组织机构设置
本工程按项目法组织施工，成立“中铁四局集团有限公司厦门市轨道2号线3标一工区项目部”,项目部下设五部两室对项目进行管理，五部两室下设五个技术组对所辖项目队及施工班组进行管理。-1。
-1 项目部组织机构图
施工安排
古地石站主体围护结构一期围挡施工自2016年4月16日到2017年5月30日，主要施工车站主体结构及1、2号出入口及1号、2号风亭；二期围挡施工北侧3号、4号出入口，施工自2017年6月1日起至2018年3月1日。
工期安排
-1
-1 古地石站主体围护结构施工工期安排表
序号
围护结构
开始时间
结束时间
备注
1
导墙施工
2
地下连续墙施工(79幅，2幅/3天)
5
一台槽壁机
3
格构柱施工(28根，）
两台冲击钻
施工进度说明
根据2号线工程的节点工期及本工程的实际特点，结合所投入的机械设备及施工技术力量，主体围护结构格构柱施工阶段的进度指标如下：
格构柱施工顺序：钻机定位→钻孔→第一次清孔→测孔深→安放钢筋笼（安装声测管）→固定安放格构柱→下导管→第二次清孔→测孔深（合格后）→安放隔水球→灌注混凝土→钻机移位。
投入机械设备：冲击钻2台、履带吊一辆。
进度指标： /天。
资源配置
机械设备配置
-1 古地石站格构柱施工主要机械设备需求计划表
序号
机械名称
型号规格
单位
数量
备注
履带吊车
QUY-50
台
1
施工队自带
冲击钻
台
2
施工队自带
钢筋弯曲机
GW40
台
1
施工队自带
钢筋对焊机
UN1-125