文档介绍：.
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XX市综合交通枢纽至11省道连接线工程
城建配套工程
道路平面交叉口
安全专项施工方案
路港集团
XX市综合交通枢纽至11省道连接线工程
第3合同段项目经理部
二0一四年七月设相应的安全设施,保证车辆正常通行和施工安全。
水文地质条件
线路主体位于XX经济开发区康山分区,地处长江下游太湖流域西南侧,为大片冲击平原和湖沼淤积平原区,起、终点段位于杭嘉湖平原地形,区内河湖、池塘发育,水系发达,河道两岸为旱地、水田,两岸地表相对平整,-,相对高差在24m以内。
地下水可分为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水两大类。松散岩类孔隙水又分为松散岩类孔隙潜水及松散岩类孔隙承压水二类。
XX市地处于北亚热带季风气候区。气候总的特点是：季风显著,四季分明。~℃,最冷月：一月,平均气温-~℃,最热月：七月,~℃。晚春及秋冬季节,有大雾天气,影响通视,易引起交通事故,应引起重视。
3、施工平面布置
详见附后平面布置图<3页>。
4、施工准备情况
结合本路段车流量、人流量及施工中的安全问题,我项目部对平交口路段进行了多次讨论,并对施工中的重、难点进行详尽的分析,技术准备已经成熟,机械设备、材料、人力及安全防护设施等均准备到位,具备了平交口路段施工的作业条件。
第三章 施工工艺
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技术方案
施工桩号从K7+100-K7+219段,具体位置为本合同终点与原11省道〔桩号K2+680平面交叉口,本次施工主要是主线路段与原11省道路基拼宽。
1、填筑材料的选用与处理
⑴、本工程采用的填料,优先采用填料强度大、颗粒较小、透水性良好的材料填筑,特别是路槽底以下0-80cm范围。
⑵、高于或低于最佳含水量4%的填料,可以采取在借土场或填方路堤的路边进行晾晒或洒水处理,直至填料含水量与最佳含水量之差不超过1%时,方能进行摊铺碾压。
⑶、宕渣材料的最大粒径不得大于15cm,路面底面以下80cm范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑。材料粒径必须在料源处轧碎至符合规范要求,严禁运到填筑地段用人工敲小。对已用于填筑的不合规定的粒径的石块,应掘起、清除。
2、基底处理
⑴、填筑路堤的基底处理是路堤稳定,坚固极为重要的因素,必须认真做好基底处理工作,本工程路基填筑前因先把路基范围内的草皮、树根、腐质土等杂物清除干净,经压实后再行填筑宕渣。
⑵、清理表层以后,还须根据地形起伏情况做好坡面基底处理。一般横向坡度较小时,把表土翻挖后再填土压实,如地面横披陡于1：5时,需要挖台阶式平台,以防止路基不均匀性和不稳定性,新老路交接处设台阶,台阶宽度≥,并设置4%向内倾斜坡度。
⑶、路堤填筑高度大于80cm时,应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压,其压实度不应小于设计要求。
⑷、地面自然横坡或纵坡陡于1：5时,应将原地面挖成台阶,台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要。台阶顶作成2%-4%的内倾斜坡。砂类土上则不挖台阶,但应将原地面以下20-30cm的表土翻松。
3、路基填筑
⑴、测量放样时,根据设计图放出填筑界限边线桩,边桩处插设标志桩,以便施工,基底处理根据设计图纸,结合现场情况处理,分层填筑按照试验段确定的填料合理厚度进行施工,推土机将填料按合理层厚摊铺平整,以便获得均匀碾压效果,路基采用振动压路机碾压,碾压作业时,前后两次轮迹重叠20～30CM,按照规范要求的部位和数量进行压实度检测,达到设计要求的压实密度,签证后方可进行下一道工序,不合格者重新碾压。结合基床表层的最后一层填筑,按设计断面形式检查路基形状和高程,边坡随层间的填筑逐步将其夯拍密实,全部填筑完成后,再将坡面整修平顺。
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⑵、路基分层填筑,均匀压实,以机械施工为主、人工为辅的作业方法进行施工。粗细料应分布均匀,避免出现粗或细料集中块区,填筑厚度不大于30cm。当石块含量较多时,其间隙以土或素土铺撒填充。路基填筑时两侧应超宽30cm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
⑶、路基整修
各段路基在主体工程完成后,及时对路基进行整修,由人工或机械刮土、补土,配合机械碾压整修成型。
每段路基完工后,对路基的中心线位置、路基宽度、纵坡、横坡、边坡及路基标准进行竣工复核,其路基表面应平整密实、边坡顺直、曲线圆滑、边坡平整稳定,恢复各种标桩,对路超填宽度予以切除,重新压实整平,如果边坡缺土时,挖成台阶,分层填筑压实,路基整修完毕后,路基范围内不准堆放杂物。
二、技术参数
路基拼宽部分采用宕渣和级配碎石,要求每层松铺厚度不大于20cm；填筑拼宽路基时,应先