文档介绍：武汉东湖风景区规划可达性分析报告
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2021/2/23
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可达性的意义
场所的可达性是指到达或穿越某地可选途径的数量和质量。
可达性分为三个方面
〔1〕行动可达性
最重要的一方面，很少，而落雁景区尚无公交车到达，规划应增设到达磨山和落雁景区的公交线路。
公交可达性分析
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景区周边的公交末班车时间较早，为配合新景区开发，将来游客在东湖停留的时间延长，及夜间活动的丰富，还应规划到风景区主要入口的公交线路开设夜班班次。
公交可达性分析
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私家车的可达性分析
私家车的可达性是否好主要与道路的质量、停车场的数量、交通路网的综合排布等因素有关。
假设到达一个场所的“通道〞的质量较好，例如：道路不堵车、路边风景好、途径较短较为快捷，人们一般来说会选择这种方式来到目的地。另外，由于某些特殊的原因可能只允许公共交通，那么私家车不可达。
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问题1：东湖的停车场沿西面和南面的交通干道分布较为密集，规模也较大。然而在东湖风景区内停车场较少，私家车的可达性较低。
私家车的可达性
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私家车的可达性
问题2：景区交通体系不完善成为制约景区开展和旅游开发的瓶颈。东湖景区受湖泊和山体的分隔影响，道路网络不完善，不能制止景区一体化的开发于建立。听涛、磨山、落雁等5个子景区之间的交通联络条件差，游客从一个景区到另一个景区很不方便，大部分游客一次只能游览一个景区。
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东湖景区道路网络现状
高速公路
城市主干道
城市次干道
园区主干道
园区次干道
铁路
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私家车的可达性分析
问题3：东湖景区位于武汉市武昌地区东部，中心城区交通流主要集中于垂直于长江的长江大桥以及平行于长江的干路，这几条的干路效劳程度为D、F级，交通拥堵严重。
问题4：穿景区城市交通量大，对景区交通干扰严重。受东湖景区的分隔影响，现状汉口，青山向东湖开发区方向的通道缺乏，大量穿越性交通只能经由景区干道通行。景区干路成为交通要道，承担过多的城市交通功能，于景区交通功能，游憩功能重叠，人、机动车、非机动车干扰严重。急需分流交通并控制交通量。
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东湖地区顶峰区主要节点及道路效劳程度
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步行或自行车可达性分析
以上两种机动车可达性都是相对于较远间隔 的出发点而言的。而相对较近的间隔 ，应该更多的考虑步行或自行车的可达性。
假如将附近的居民作为出发点，那么一个目的地必须具有很好的步行可达性。包括是否平安便捷，人行道的设置是否合理，与机动车道的关系，是否有自行车道等。
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步行或自行车可达性
问题1：
通往景区的干道中人行路与车行路之间一般没有绿化相隔，两边风景较差，人行道上缺少休息座椅，步行环境舒适度低，且容易出现机动车占人行道的情况，步行环境平安性较差。
通往景区干道根本未设置自行车道，道路上自行车与汽车混行，交通混乱。
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步行或自行车可达性
问题3：
湖边道路大致分为两类。一类是临湖的，另一类是离湖面有一段间隔 的。
临湖的道路根本没有步行道和自行车道的2车道，导致步行以及自行车的行动可达性较低，同时由于城中村，单位大院割裂了步行环境与环湖景观的联络，更加降低了步行心理可达性
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步行或自行车可达性
问题3：
步行过程缺乏景观引导性，缺少通往东湖的视觉通廊，视觉可达性较差。
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由城市构造分析东湖可达性差的原因
原因1：肌理粗糙
街区过大造成肌理的粗糙，使得出发点与目的地之间可使用的途径较少〔视觉可达性差〕，应当划分更细的街区，提供更大程度上的行动可达性
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由城市构造分析东湖可达性差的原因
原因1：分等级的道路组织形式
大规模的住区分等级组织道路，出现大量尽端路和死胡同，同时出入口的控制限制也大大降低了道路之间的连通性
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由城市构造分析东湖可达性差的原因
原因3：人车分流
汽车占据了街道，人被迫退到了街道的两边，虽然大大进步了车行的速度，但也降低了步行的可达性
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改善东湖可达性的建议
〔1〕心理可达性
可以将东湖沿岸的单位适当开放，例如，武汉大学可以适当开放一些，使校园与东湖融为一体
〔2〕视觉可达性
可以开拓视觉通廊，建立通往东湖的景观大道
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