文档介绍：铁路信号设备
教学目的
掌握信号通信设备的基本概念和知识
掌握几种主要信号机的作用、设置和显示
掌握联锁的概念，联锁设备的组成和基本原理
掌握信号室内主要设备的名称及用途
一、信号的基本概念
1、铁路信号：是向有关
2、信号标志
信号标志设在线路沿线，用来表明线路所在地点的某种情况或状态，以便司机和其它有关行车人员能够及时、准确地进行作业。 常用的信号标志有警冲标、司机鸣笛标、预告标、作业标等。
六、联锁设备
联锁：在有关的信号机和道岔之间，以及信号机和信号机之间应建立起一种互相制约的关系，才能保证车站的安全，我们把这种制约关系叫做联锁。
车站联锁设备是保证站内列车和调车作业的安全，以及提高车站通过能力的一种信号设备。
联锁设备应满足下列几项要求：
1、当开放某一进路时，必须先将进路上的所有道岔扳到正确位置后，防护这一进路的信号机才能开放。
2、当防护某一进路的信号机开放以后，这一进路上的道岔应被锁闭，不能再扳动。
3、当某一进路的信号机开放以后，与之敌对的进路（两条或两条以上的进路，有一部分相互重叠或交叉，有可能发生列车或机车车辆冲突的进路）的信号机应全部被锁闭，不能开放。
4、主体信号机开放前，预告信号机不能开放；在正线出站信号机开放前，进站信号机不能显示正线通过信号。
联锁分类：
联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器和色灯电锁器联锁）。编组站、区段站和电源可靠的其他车站，有条件的均应采用集中联锁。在新建铁路线上，条件不具备时，可采用非集中联锁。
七、继电集中联锁
（一）继电集中联锁的主要设备
1、继电器
继电器是一种电磁开关，它是铁路信号设备中使用极多的一种电气元件，也是继电集中联锁设备中的主要元件。通过继电器可以控制道岔的转换、信号机的开放和关闭以及进路的锁闭与解锁等。  最简单的一种继电器叫直流无际继电器。
2、电动转辙机    　道岔尖轨转换位置是由转辙装置带动的。电动转辙机是以电动机带动的转辙装置，它可以实现正转或反转，从而使道岔具有两种不同的开通位置。（开通直股或侧股）   
采用电动转辙机的优点是道岔转换时间短、安全度高，并且便于实现自动控制和远程控制。
3、轨道电路   　轨道电路是利用铁路的两条钢轨作为导线，所构成的电器回路。它可以反映线路和道岔区段是否有车占用，以及钢轨是否完整。
采用直流电源的轨道电路叫做直流轨道电路。  在直线段上，直流轨道电路主要由分界绝缘节、轨道电源、限流电阻、轨道继电器等组成。
现在普遍采用交流轨道电路。原理与直流轨道电路相似。增加降压和升压两个变压器。
道岔区段的轨道电路较复杂一些。近年来，随着高速铁路线路不断增加，为了适应高速铁路的需要，各国研制了无绝缘轨道电路。   
无绝缘轨道电路要求相邻轨道电路采用不同载频。电气分隔接头的主要作用是对相邻轨道电路的频率起电气隔离作用。
3、轨道电路
直线轨道电路的工作原理：
轨道空闲时：
电流从轨道电路电源正极→钢轨→轨道继电器→另一股钢轨电源负极。轨道继电器中有电，衔铁吸起，后接点断开， 前接点闭合，接通绿灯电路，则绿灯亮；
轨道区间有车占用时：
电流从轨道电路正极→钢轨→轮对→另一股钢轨电源负极。轨道继电器中无电，衔铁释放，前接点断开，后接点闭合，接通红灯电路，则红灯亮。
4、控制台
控制台设在车站值班员室内，它的正面装有照明盘，盘面上有全站股道平面图及各种进路按钮、道岔按钮和其它按钮等。
需要办理进路时，按压控制台的模拟站场图上进路的始端按钮和终端按钮，就能将进路中有关道岔转换到规定的位置，且防护该进路的信号机也自动开放。
控制台上的主要表示器是光带和表示灯。它们的用途是正确反映室外监控对象的状态及铁路运用情况；表示操作手续是否完成；并反映继电器电路的工作状态，若发生故障可及时发现故障发生地点。
（二）继电集中联锁的基本原理
（三）继电联锁办理手续
1、办理进路：
Ⅱ道要接车，则先按压始端按钮1再按末端按钮2，就可将与进路有关的道岔转到符合进路要求的位置，防护该进路的信号机自动开放。
当基本进路因故不能排通时，可以改为排列绕行的迂回进路。
2、解锁进路：
当列车驶过进路中的道岔区段后，相应的敌对进路就自动解锁。
（四）继电联锁的特点
1、由于采用了轨道电路，严格实现进路控制过程的要求，具有较完善的安全功能，基本上能防止因违章或操作失误而造成危及行车安全的后果。
2、采用色灯信号机和电动转辙机，操作人员只需在控制台上按压按钮就能办理或取消进路，而且采用了逐段解锁方式时，还可大大缩短进路的建立和解锁时间，提高了车站咽喉的通过能力。
 3、进路的排列和解锁都是自动进行的，从而改善了和行车有关人员的劳动条件。    但是，继电