文档介绍：西南交大桥梁工程复****br/>*
模拟题分章解答
?桥梁工程概论****题讲解
PART A
PART B
章节内容
第五章：混凝土简支梁上部构造
第六章：简支钢板梁和钢桁梁桥
第七章：桥梁支座、墩台和根底
第八章：其他桥型 特殊荷载 三种。
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第三章 设计作用〔荷载〕
一、填空题
：车道荷载和车辆荷载两种；按荷载大小汽车荷载分为： 公路－I级 和公路－II 两个级别。
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，桥梁设计采用的作用分为_______。
、可变作用、偶然作用 、根本可变作用、其他可变作用
B3. 恒载、可变作用、地震力； D. 构造自重、车辆作用、偶然作用。
。
。
。
。
第三章 设计作用〔荷载〕
二、选择题
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。 
 
C. 其他可变荷载
。 
 
C. 其他可变荷载
第三章 设计作用〔荷载〕
二、选择题
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永久作用
可变作用
偶然作用
构造使用期内量值不变或变化很小的作用
构造使用期内量值随时间变化，且变化值与平均值比可忽略的作用
构造使用期内发生概率很小，但出现后影响很大、持续时间又很短的作用
地震作用
船、车撞击作用
构造重力
预应力
收缩徐变
根底变位
汽车荷载
汽车冲击力
人群荷载
风荷载
温度作用
恒载
活载
土的重力及侧压力
水的浮力
汽车离心力
流水〔冰〕压力
汽车制动力
汽车产生的土压力
构造附属局部的重力
重点
第三章 桥梁的设计作用〔荷载〕
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第三章 设计作用〔荷载〕
三、判断题
，将混凝土徐变作为永久作用考虑。〔 √〕
。〔 X 〕
，因此水的浮力和流水压力对桥梁构造都是属于可变作用。〔 X 〕
。〔 X 〕
，因此在作用分类中收缩和徐变属于可变作用。〔 X 〕
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，为什么？ 〔可参考附图进展答复；附图仅为参考，如印刷质量不佳导致不能看清楚，不影响此题答题。〕
第三章 设计作用〔荷载〕
四、简答题
公路的车道荷载是是标准规定要求使用的一种虚拟荷载，其标准值是在特定条件下根据统计和分析确定的。
对于多车道桥梁，其上行驶的汽车荷载使桥梁构件的某一截面产生最大效应时，其同时处于最不利位置的可能性不大，显然〔根据概率〕，这种可能性随车道数的增加而减小，而桥梁设计是各个车道上的汽车荷载都是按最不利的位置布置，因此计算结果应根据上述可能性的大小就行折减，即存在横向折减的问题。
汽车荷载的标准值在制定的时候对于计算构造效应的车道荷载，参考了自然堵车下的车距统计和重载车辆的调查资料而加以抽象化，实际桥梁上通行的车辆不一定能到达上述条件，特别是对于大跨度桥梁，依据概率分布的特点，跨度越大，出现上述情况的可能性越小，因此计算汽车荷载效应的时候需要就行相应的纵向折减。
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第四章 桥面构造
C6. 桥梁的伸缩装置设置在 。
(A) 梁底，与墩顶接触处
(B) 梁顶，与路缘石接触处
(C) 桥面，在纵向相邻两梁端之间或梁端与桥台之间
(D) 桥面，在横向相邻两梁之间
二、选择题
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第四章 桥面构造
：
(A) 通过支座垫石高度差异形成横坡
(B) 通过桥面三角垫层铺设形成横坡
(C)