文档介绍：及时消灭线路病害创建高平顺线路
伴随我国铁路第五次提速的顺利完成，我段管内铁路已普遍提速至160km/h。随着列车速度的提高，原有的管理方式、检测方式、作业方式难以与快速铁路对线路高平顺性的要求相适应。为适应快速铁路对线路高平顺性的要求，使车轮大幅度减载，甚至悬浮。如果严重减载的车轮同时又受很大的侧向力作用，可能脱轨。严重的高低不平顺还可使道床阻力降低，产生空吊，易引起胀轨跑道，导致列车颠覆。
根据高低波形的分析和现场调查，我们就可以确定预备垫板的长度和数量对于高低为正值的小高，可垫起两侧的邻近小坑或在两侧进行垫板顺坡。
高低波形的分析和调查，一定要结合水平、三角坑的波形进行分析
，以确定最佳作业方式。见图4：
⒉方向不平顺会引起车辆的侧摆、摇头振动，连续的方向不平顺将引起车辆蛇行和滚摆。严重的方向不平顺将产生很大的侧向力，可使轨枕、扣件不良的地段钢轨倾翻或轨排横移，造成列车脱轨倾覆。幅值大、波长短方向不平顺，可致使无缝线路稳定性降低，产生的很大侧向力可导致动态胀轨跑道的重大事故。
轨向波形的分析，根据图纸可确定需拨道、改道的拨改的方向、长度和数值。在现场进行核对、确认后，可进行作业。
轨向波形的分析，一定要和轨距和水平相结合，以确认拨或改以及是否为逆向复合不平顺。见图4：
，导致一侧车轮增载，一侧减载。曲线上严重水平不平顺是货车脱轨的重要原因。尤其需注意的是，轨向、水平逆向复合不平顺引起脱轨的危险性更大。
水平病害可结合左右两股的高低进行分析，并且要和方向相结合，以防止逆向复合不平顺。当调查确认后，可进行垫板和捣固作业来消除病害。分析水平病害应参照左右股高低见图5：
，即1／R
因为50000／R=f,所以有50000×ρ曲率＝f
换算单位后有f=50×ρ曲率,R=1000/ρ（曲率）
据此数据可判别曲线圆顺程度见图6：
，但短距离的轨距变化过大，表明方向不良，并可使钢轨所受的横向力增大。
轨距波形的分析，应叁照轨向波形，以确定改左股或改右股，并可在图纸上确定长度和改道数值。 见图7：
，我国圆缓点的脱轨事故大多与三角坑病害有关，同样直线地段的严重三角坑病害也可产生脱轨事故。
对于三角坑病害的现场调查一般可采用套水平的办法查找。因为三角坑计算采用的基长，由于翻浆、吊板引起的三角坑波形的现场调查一般比较困难。对于翻浆和吊板地段，我们一定要观测列车通过吊板情况，掌握住具体地点和数值。见图7：
，是衡量车体垂直震动的指标，一般来讲与高低有直接关系，尤其是敏感波长的两波三波连续高低不平顺。解决垂直加速度病害一般可结合高低病害一同整治。
对于连续的波长短、峰值相对大的高低引起的垂直加速度病害（搓板线路），应与道床板结有关，应进行抬道为主的综合维修或清筛道床。
，是衡量车体水平晃动的指标。
在直线上一般来讲与方向有直接关系，尤其是方向与水平的逆向复合不平顺，以及敏感波长的两波三波连续方向不平顺。
在曲线上水平加速度与未被平衡的欠超高有直接关