文档介绍：充电系统包括蓄电池、内置调节器的交流发电机、充电警告灯和线束。交流发电机内安装六个内置二极管。将交流电整流为直流电。通过发电机“B”端子输出直流电。发电机的充电电压通过发动机控制模块调节。发电机由蓄电池电压检测系统调节。发电机的主要部件是转子、定子、整流器、电刷组、轴承和带加强肋的 V 型皮带轮。电刷架包含内置式电压调节器。交流发电机管理系统为了改善燃油的经济型控制充电电压设定点,在不同的操作条件下处理交流发电机负荷,保持蓄电池充电,保护蓄电池过度充电。ECM 根据蓄电池状态和车辆操作条件,通过占空比周期(充电控制、放电控制、正常控制)控制产生电压。车辆加速时,系统管理放电控制。车辆减少发电机负荷并消耗蓄电池电源。车辆减速时,系统管理充电控制。车辆减增加电机负荷并给耗蓄电池充电。2012 > G DOHC > 发动机电气系统说明交流发电机管理系统直观上检查驱动皮带是否有过度的磨损、磨坏的帘布等。如果发现故障,更换驱动皮带。2012 > G DOHC > 发动机电气系统就车检查?检查蓄电池导线是否与正确的端子连接。?在给蓄电池快速充电时分离蓄电池导线。?切勿在发动机运转时分离蓄电池。。。检查驱动皮带容许皮带加强肋侧的裂纹。但若加强肋上有大块掉块,则应更换皮带。。,是否从交流发电机中传出异响。此试验主要是通过电压降的方法检测发电机输出端“B”端子和蓄电池“+”极之间的线束连接是否良好。。。“ON”,检查充电警告灯是否亮。。检查警告灯是否亮。若警告灯没有按规定熄灭,检修充电警告灯电路。“OFF”。“B”端子上分离输出端线束。电流表的正电笔接交流发电机的“B”端子,负电笔接输出端线束。电压表的正电笔接“B”端子,负电笔接蓄电池“+”极。。、鼓风机电机,调整发动机转速,直至电流表指示 20A。此测试判断发电机输出的电流是否正常。然后记录此状态下电压表的指示。。标准值:最大值 ()时,有可能线束有故障。这时应检测交流发电机“B”端子到蓄电池“+”极之间的导线,并检查是否有松动的连接、由线束过热引起的颜色变化等。再次测试前进行维修。,使发动机怠速运转。关闭大灯、鼓风机电机、点火开关。,检查如下项目并按要求维修。检查安装在车内的蓄电池,确定它在良好状态。蓄电池检查方法参考“蓄电池”部分。用于检测输出电流的蓄电池应使用已少量放电的蓄电池。完全充电的蓄电池因负荷不足,测试的正确率低。检查交流发电机驱动皮带张力。皮带张力检查方法参考“检查驱动皮带”部分。 OFF 位置。。“B”端子处分离交流发电机输出线束。“B”端子与被拆下的输出线束之间连接DC(0~150A)电流表。确定电流表的(-)电笔接被拆下的输出线束。因流过的是过强电流,应牢固拧紧连接部位。不要用夹子连接。“B”端子和搭铁之间连接(0~20 V)电压表。电压表(+)极接“B”端子,(-)极接搭铁。。。。如果电压表指示为 0V,可能原因为:交流发电机“B”端子和蓄电池(-)极之间的线束断路或搭铁不良。。,鼓风机置于高速“HIGH”。发动机急加速至 2500rpm 时,读取电流表指示的最大输出电流。发动机启动后,充电电流急速下降。因此,进行试验时要快速读数,以便能正确读取最大电流值。。在交流发电机输出线束良好的情况下,如果读取的最大电流值小于极限值时,从车上拆下交流发电机并进行检测。界限值(110A 交流发电机):最小 60A ?发电机最大输出电流值记录在贴于交流发电机体的铭牌上。?输出电流值随着电气负荷和交流发电机自身温度的变化而变化。因此,可能不能获得最大的输出电流。为此,开大灯使蓄电池放电或利用其它车辆的大灯,增加电气负荷。如果交流发电机自身或其周围的温度过高,也不能测得额定输出电流。因此,再次测试之前应降低温度。,先把发动机转速降到怠速,然后把点火开关置于“OFF”。。此项测试的目的是为