文档介绍：美国星座飞船研制一波三折对中国载人登月的启示
 
    第一章,规划错误,战神一火箭的研制误了星座飞船进度
 
    以人类今天的空间技术,NASA如果不独立特行,完全基于EELV火箭的升级版来搞载人登月工程,300亿美元,10年时间什么也能够实现载人重返月球的目标。
 
    NASA力主研制的战神一火箭完全就是个废物,那个航天飞机升级的固体主芯级尚好研制,那个基于J2X发动机完全重新研制的巨型上面级的研制难度就大得多了,这个东东本来应该留到2015年星座地球轨道版飞船成功飞行后再研制也不迟的,因为J2X巨型上面级除了载人登月工程外就基本是“百无一用”。
 
    美国要发射重型GTO载荷,有半人马座G低温上面级就足够了。只使要发射美国国家侦察办公室的GTO重达20吨的巨型间谍监听卫星,使用高度成熟的RL10B发动机研制升级巨型的半人马座上面级也易反撑。
 
    但NASA非要完全与美国空军的EELV划清界线,完全独立搞出自己的一整套战神系列火箭,如果今天无钱难以为继被砍,财大气粗的美国空军也不愿出来为NASA说话,并拉战神系列火箭一把了。
 
    老实说如果NASA今天研制的不是战神一这种运力区间完全与德尔塔4与宇宙神5相重合的东东,而是LEO运力在40吨至80吨的中间运力型火箭,只使奥巴马总统要砍,美国空军也会出面力保这一火箭要持续研制下去的,因为这种运力区间的火箭无论在军事载荷还是商业载荷的发射上还是大有用武之地的。
 
    可惜一切都已经迟了,战神一火箭高度特化,LEO运力又与EELV重叠,鸡胁也。
 
    战神五火箭基本型号的LEO运力又高达120吨以上,美国空军 10年甚至20年内也无法找得到能够“喂饱”这一巨型火箭的载荷,结果就只能放弃了。
 
    星座工程的流产,与NASA的策略与“处事风格”有着极大的关系。
 
    NASA在火箭的研制问题上处处想与美国空军平起平座,他们都不好好想一想谁才是美国国家的镇国之宝。而且NASA本身也是从美国国防部中分割出来的。
 
    自挑战者航天飞机爆炸以来,NASA在新空间运载工具的研制上就一直三心两意,极不严谨,并且从不充分考虑美国国家的经济承受能力,不是一味追求技术先进性就是贪大求全,面面具到(如战神五火箭就如此,载人登月的事情还没搞好就想着要承担载人登陆火星任务);结果从空天飞机计划到今天的战神系列火箭,莫不以流产而告终。
 
    与之相反,美国空军却脚踏实地多了,从挑战者爆炸后紧急研制的大力神4火箭到今天著名的EELV系列火箭,每一种火箭都成为那一时期美国国家空间发射力量的核心中坚。
 
    一句话,那是“性格决定命运”。搞不好NASA从今以后恐怕真的就要被美国政府与国会立法禁止再参与美国空间运载工具研制的一切事务了。因为事实已经一再表明NASA在主持研制国家级空间运载工具事务上向来都是“成事不足,败事有余”,美国的“阿斗”矣。
 
    终观整个星座工程,要研制全新的战神一火箭用于发射星座飞船的地球轨道版就是其中最为重大与致命的败笔。
 
    要全新研制战神一火箭,不仅极大地占用了星座工程原本就极为紧张的资金,更为致命失败还在于大大地拖延了星座飞船的研制进度,由于战神一火箭运力不足,星座飞船不得一次又一次地修改设计方案,直到今天时间已经过去了六年,结果连星座飞船的“电性试验飞船”还没一个影子。
 
    而中国当年实施921工程,到工程实施的第6个年头,不仅长征二号F运载火箭,连神舟飞船的所有舱段平台也都基本“成形”了。美国星座工程的进度效率如此低下,规划设计如此混乱,叫人如何不心寒?!
 
    与之相反,如果一开始就确定采用月球轨道对接方案,并基于这一设想分别研制地球轨道版星座飞船用于国际空间站运载与研制月球轨道版用于月球的载人飞行。
 
    那么星座飞船的研制就要容易得多了。
 
    说白了,地球轨道版就是使用小型推进舱的星座飞船,直接升级德尔塔4H火箭的安全系数,作为地球轨道版星座飞船的发射平台;在2013年前完全能够完成船箭系列的整合,在2015年左右完全能够实施载人试验性飞行。
 
    而月球轨道版(由于路途遥远)则是使用大型推进舱的星座飞船。使用4台RS68发动机研制战神4火箭的主芯级,捆绑上两枚ATK公司的航天飞机SRB,可以基于J2X发动机研制新的巨型上面级,也可以直接使用普惠公司现成的RL60低温发动机4台研制巨型低温上面级用于直接将月球轨道版星座飞船发射入环月轨道;执行时间表则为2018年左右。
 
    而假设牵牛星登月舱重达50吨,则在战神四火箭的