文档介绍：:两条或两条以上线路的交汇,衔接处(一般都在城市中,客货集散地、场站码头)运输组织,中转,装卸,仓储,信息服务等综合性设施。枢纽规划:总体布局规划(布局规划)运输枢纽规划设计(枢纽设计) 布局规划枢纽的功能定位?枢纽的规模定位?优化布局?评估具体问题具体分析,没有相同的布局(包括铁路枢纽),没有唯一标准,有些可能是现有系统的扩展,有些可能是全新的系统,只能给出主要的步骤和应注意的设计原则(考虑的因素) 功能定位与经济发展规划和趋势有关,:客运、货运、铁路、公路、水路、综合运输、组织始发、 功能定位场站预测发送量或吞吐量设计能力负荷率(=实际吞吐量/设计能力) 功能定位汽车客运站:(中心区,客流集中的地方)与铁路客站,水运码头相衔接(中转)汽车货运站:规划区域的外缘,干线公路交汇处,靠近铁路货场,水运港口等火车客运站:较中心,与城市交通衔接,不切割城市但在城区。火车货运站:郊区,与公路干线衔接。机场:远郊,与城区快速客运衔接(高速公路、轨道交通) 功能定位综合评估体系社会效益和经济效益定性定量分析,环境保护,枢纽作业流程(综合运输体系),枢纽各功能(运输组织,中转,中介代理,通讯等)高效率动作。 枢纽的生产能力单位时间内能够处理(接纳,疏导)的最大可能的交通流量,是各设施各能力的最小值(包括停车位)如火车站:售票厅,候车厅,检票口,通道,站台数,行包房,邮电楼,餐厅,娱乐厅,停车场,站前广场,机务段,工务段,车辆段,电务段等各设施生产(服务)能力相匹配,并与预测的交通量相吻合。 枢纽的生产能力每一交通单元平均逗留时间或等待时间可用一个累积流量与时间因素分析服务水平将各交通单元的到达时刻和离去时刻分别连线,设所围面积为A。每一横线长为逗留时间,每一纵线长为队列长。 枢纽的服务水平平均逗留时间=A/交通单元数平均队列长(单位时间交通量)=A/总时间提高服务水平必须分析枢纽运作流程和交通流分布。 枢纽的服务水平随机(单个)到达成批离去:火车站,机场,码头随机到达随机离去:物流园区,中转(途)客货运站成批到达随机离去:码头,火车站的到港(站)旅客成批到达成批离去:中转站,地铁,编组站根据不同的分布设计不同的设施(如编组站的到达场,出发场,客运站的候车(机)厅等) 交通流分布