文档介绍：公路工程检测技术
一、抗滑性能检测
二、沥青路面渗水、车辙检测
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一、抗滑性能检测
路面抗滑性能：指车辆轮胎受到制 ：
* 混凝土的均一性
* 凹坑、裂缝、火烧或霜冻后引起的缺陷
* 弹性模量
* 混凝土的强度
英国PUNDIT产品 精度：± MPa
瑞士PROCEQ公司TICO混凝土检测仪
钢筋混凝土测试仪：确定混凝土中钢筋的位置和走向，测量钢筋上混凝土覆层厚度，自动测量钢筋的直径。
深度测量0～150mm，钢筋直径4～50mm ；测量误差 厚度±1(1mm+2%读数)；钢筋直径±1
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*混凝土材料力学参数测试；
*结构混凝土强度及缺陷监测；
*裂缝深度检测；
*表面损伤层厚度检测
*声波透射法监测基桩完整性；
采用感应磁场，用于表面和近表面缺陷的检测，发现材料缺陷。
焊接裂纹、疲劳裂纹等检测。
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④裂纹热像探测仪
主要有：
日本TVS－2000、TVS－100
美国PM－250
瑞典AGA－ THV510、550、570
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●桥梁评估
①承载能力评估
②使用性能评估
③耐久性评估
●桥梁加固
①加固技术
②加固材料
③加固工艺
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①荷载试验法：包括静载试验和动载试验两种。
●静载试验法：通过在桥梁结构上施加与设计荷载或使用荷载基本相当的外载，测试桥梁结构的控制部位与控制截面在荷载作用下的应变、挠度变形、裂缝及开展情况、横向分布系数、墩台变形等特性变化，将测试结果与结构理论计算值及规范的允许值作比较，从而评定出既有桥梁的承载能力。
●动载试验法：通过桥上汽车的跑车、跳车、刹车动载激振，测试桥梁结构上各控制部位的频率、振幅、阻尼及冲击系数等动态参数，分析这些测试结果并与相应的计算值相比较，进而评定承载能力。
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②以实桥缺陷的经验评定法
通过结构一系列缺陷与病害观测，与以往经验的判断分析和有关规范的对照比较来评定承载能力的大小。
我国公路部门对双曲拱桥这种桥式，总结出了用缺陷评定承载能力的初步方法。
一般地讲，这种评定方法必须针对每一种桥式做出相应的评定指标。并且需要大量的经验和试验来说明评定指标的可行性。
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③实物调查比较法：由实际交通情况来鉴定桥梁承载能力的动态求法。
具体作法是：对被鉴定桥梁进行长期的观测，根据桥梁通过的车辆荷载，并测定车辆通过时桥梁各主要部位的挠度、应变、应力、裂缝开展情况等数据。然后，对这些数据（车辆种类、载重及其对应的挠度、应变、应力等）进行系统分析，从而得出桥梁可以承受的荷载等级。
该法与实际情况比较符合，评定出的承载能力与实桥很接近。但是，由于其工作量太大，耗时太长，在实际中应用尚存在一些困难。
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④基于专家经验的方法：典型代表是特尔菲法，它是通过无记名方式，函询各专家的意见，经过多次的反馈和处理，取得一致的结论。专家系统评定方法就是利用具有相当于专家知识和经验水平的计算机系统对桥梁进行评定。
国内外对于专家系统在桥梁评定中的应用做了很多研究，开发了一些比较成功的专家系统。如：日本京都大学和大阪大学开发的“钢筋混凝土损伤评定专家系统”。我国同济大学开发的“桥梁安全性与耐久性评定的神经网络专家系统”。将此法用于桥梁评定或作为评定的辅助手段，是有可能的。
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⑤分析计算法：是国内外评定桥梁承载能力的主要方法。
●经验系数法：经验系数法是以桥梁原有设计荷载等级为基础，同时考虑各种影响因素，折算求出桥梁承载能力的方法。
关键是各种系数较难确定，故此法采用的不多。
●近似公式法：以验算桥梁主要受力构件断面尺寸评定的方法。
该法简单、方便，但是只能用于初步估计桥梁的承载能力。其缺点是不能考虑桥梁的缺陷，也就是说该法对既有桥梁的实际承载能力无法评定。
●设计理论计算法：设计理论法主要是根据实测材料性能、结构几何尺寸、支撑条件、外观缺陷及通行荷载，按照桥梁结构的设计理论来评定承载能力。通常以“鉴定系数”来评定承载能力，实际上按照规范方法的再计算。
●非线性理论法：根据桥梁的损伤状态，综合考虑几何非线性和材料非线性性质，在进行合理而又系统的计算之后，对其承载能力做出比较切合实际的评定。比较精确，大有前途的，不足之处是该法比较复杂，无论是在理论上还是在操作上，相对于前述的各种方法都困难。
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⑥基于结构可靠度理论的方法：可靠度用于桥梁结构体系