文档介绍：深圳机场与周边机场矛盾及解决方法
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第七章
机场空域规划
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该机场空域距珠海终端区现行北侧边界7km，空域高度一般在2100m以下，致使机场北侧活动空域受到限制，无法为进近航空器提供良好的排序空间，成为影响机场容量的重要因素之一。
5、深圳宝安机场与军航佛山、惠阳机场飞行关系分析
佛山机场位于深圳机场西侧60km处，佛山军航开飞时，航空器过亭角的移交高度要抬高到3300m，深圳宝安机场向南落地的时候，由于亭角到15号跑道的起始进近点的距离只有30km左右，进场航空器在30km的进场航段要消磨高度〔2400m〕和速度，是比拟困难的，特别是在北面有多架飞机进场的时候，移交高度需要高过3300m。所以珠海进近管制员通常引导进场航空器在机场西面做机动下降高度、消磨速度，但由于军航活动，民航飞机被限制在平洲—连胜围连线以东做机动飞行。
惠阳机场空域位于深圳机场东侧70km处，在惠阳军航开飞时，民航飞机机动飞行被限制在石龙-BEKOL以西一线；进出H21航线的航班严格按航线飞行。
所以，佛山、惠阳机场有活动时，深圳宝安机场的进、离场飞行限制比拟多，缺乏机动飞行空域。
6、深圳宝安机场与深圳南头直升机场飞行关系分析
，两机场跑道方向交叉，南头机场距深圳机场33号跑道五边延长线的直线距离缺乏5km。南头直升机场的仪表进近着陆程序与深圳机场33号跑道进近航道有两个交叉点，当直升机做仪表进近着陆时，导致深圳机场33号跑道的着陆和15号跑道的起飞都无法进行。
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深圳机场现有跑道-滑行道组合
深圳机场现有一条跑道，七个与跑道相连接的滑行道〔A-G〕，其中三个为直角脱离道〔A、B、G〕，四个为快速脱离道〔C、D、E、F〕。通过观测和统计，我们发现，中型机飞机着陆后通常在1450m左右可以到达航空公司规定的地面转弯速度，但是第一个可用的快速脱离道在2100m左右，落地的飞机在跑道中还要推油门往前滑600m左右才能脱离。中型飞机的跑道占用时间平均在65秒左右〔通常中型机的跑道占用时间是45秒左右〕。在单跑道有起有落的情况下，落地飞机跑道占用的时间过长，导致尾随落地航空器间的间隔要加大，直接影响机场的容量。所以快速脱离道的分布不尽合理影响了跑道的容量。
现有运行方式及标准
一、深圳机场现有的导航设施
表7-1 机场现有导航设施一览表
设备名称
识别
频率
坐 标
位 置
附注
磁向(°)
距离(m)
LMM
(RWY33)
M
195K
N0223704
E1134914
155
1070(入口)
RWY33
LMM
(RWY15)
Q
416K
N0223943
E1134746
335
1028(入口)
RWY15
NDB
(RWY15)
QJ
253K
N0224743
E1134348
337
19370(中心)
偏离跑道延长线东侧500m
ILS/LLZ
(RWY15)
IQJ
NOE
155
260(入口)
GP/DME
(RWY15)
IQJ
NOE
330
1395(中心)
距跑道中心线西侧122m，跑道北端内308m
ILS/LLZ
(RWY33)
IMH
NOE
335
260(入口)
GP/DME
(RWY33)
IMH
NOE
160
1395(中心)
距跑道中心线西侧122m，跑道南端内308m
深圳VOR/DME
SZX
CH100X
N0223850
E1134808
324
1020(中心)
跑道北端内700m,中心线西侧200m
蛇口VOR/DME
SHK
CH106X
N0222954
E1135406
151
18430(中心)
观澜VOR/DME
GLN
CH57X
N0224236
E1140206
074
24510(中心)
南朗VOR/DME
NLG
CH124X
N0223154
E1133348
247
27870(中心)
二、进近方式及运行标准
现行公布的深圳机场进近方式为仪表进近方式，包括ILS/DME、ILS/DME GP不工作、VOR/DME三种进近方式。
表7-