文档介绍：混凝土道路施工工艺
混凝土道路施工工艺
混凝土道路的结构及要求
要控制施工首先要了解水泥混凝土道路的结构，水泥混凝土路面在构成上一般分为路基、垫层、基层和混凝上面板。
路基
路基是道路的重要组成局部，它是路面的根底。因此，砂砾和未筛分碎石垫层一般用于二级和二级以下公路基层和垫层。在垫层施工过程中如果不注意对质量的控制，很容易出现一些常见的病害，如坑槽、翻浆、弯沉达不到设计要求等，不仅给施工企业带来很大的经济损失，也给整个工程带来不利影响。垫层最容易出现的问题就是弯沉达不到设计要求、平整度差等。在道路施工中为了保证路面结构层中的自由水及时排除，并满足防冻的要求，在水温条件不好的地段，需要设置垫层。
对路面垫层的质量，一般要求相同于同类材料的底基层。只有在路面设计标准中要求路面垫层含泥量小于5%。一般在具体施工中，参照级配碎〔砾〕石底基层。但是，这种垫层对材料及施工的要求与级配碎〔砾〕石底基层并不相同，它只是满足标准中对级配碎〔砾〕石底基层的要求，并不能满足垫层的质量要求。
所以在实际使用中，垫层几乎没有真正能够满足使用要求的。为此对路面垫层制定专门的技术要求是必要的。
现如今路面垫层存在的缺点
由于以上所讲的垫层要求材料粘聚性小，并且缺少用于填充孔隙的细颗粒的特点，因此其在压实后与常见的级配碎〔砾〕石底基层不同，主要表现在如下:
1压实后表现始终处于松散状态，只要行车，平整的外表马上会被破坏。
2 标高难以控制，由于主要是粗骨料、细料相对较少，因此难以用细料找平顶面，影响标高控制精度。
3 压实度难以准确检测，由于结构层处于松散状态，在挖坑过程中不能保证坑壁稳定，无法用灌砂法等方法检测，采用核子宇航局度仪，也只能用外表散射法检测其密实度，而且无法校验。
4 弯觉悟检测因难，砂砾垫层经常担负处理挖方段软弱路槽的作用，路基强度无法检测，就换为检测垫层顶面的弯沉，由于汽车车轮着地面积小，在车轮作用下，表层的局部砂砾可能会发生轻微变位，就会导致弯沉检测结果不准确。
5 其他诸如平整度、厚度、横坡等的指标控制难度也相对较大。
由于以上原因，施工单位在具体实施时一般倾向于选择国颗粒较多、具有一定粘性、易于压实和成型的级配，尽管外表看效果非常好，但却影响了垫层的使用效果。
路面垫层质量标准
根据施工中的实际情况，这里提出以下质量检验标准，能够到达优良水平为标准，以供参考。
材料要求
1优先选用优质砂砾或用石料破碎的碎石，但粉尘大的石料不宜采用。
2材料应洁净，采用破碎碎石时，碎石破碎时间不能过长，外表沾有大量石粉的石料不宜于垫层。
3骨料材料应具有足够的强度，应满足三级以上石料的标准。
4小于5mm局部应根本没有塑性，建议塑性指数小于2。，最好少于3%，受条件限制进也不宜超过5%，并应具有足够的渗透系数。
5 对级配要求不需要太严，但应保证稳定性要求。
施工工艺要求
1天然混合砂砾或未筛分碎石，可直接摊铺碾压，分级准备的材料宜用拌和机拌和均匀前方可摊铺。
2应采用机械摊铺，在摊铺过程中应防止离折，对于局部发生离折的部位，应通过补充拌和保证其均匀性，严重离折的应局部换料。
3摊铺后的垫层应具有适宜的路拱和均一致的初始密实度，以保证压实效果，如果是用推土机配合平地机进行摊铺，应用推土机充分排压后再整平，方可碾压。初始压实度不均的后果将是局部压实度缺乏。
4 应在适当含水量下压实，适当的含水量可以保证压实效果。
5压实合格的标准是自重10~12t的振动压路机在20~22t激振力下进行碾压，外表无明显推移和轮迹。
6在进行下一层施工前，必须封闭交通，缺少粘聚力的垫层在行车荷载作用下外表必然会被破坏，如果长期大量行车，受影响深度将相当大。在下一层施工时，车辆应尽可能少在垫层上行走。
7外表的破坏不会对其整体强度产生影响，但在下一层施工时必须注意切实压实，使受破坏的外表重新处于稳定状态。
施工中的考前须知
1垫层施工采用人工和机械结合施工、自卸汽车运天然砂砾混合料，装载机粗平，再用人工精平。
2在铺筑垫层前，在放样好的桩位挂线施工，应将路基面上的浮土、杂物全部去除，并洒水湿润。
3 摊铺天然砂砾混合料时无明显离析现象，或采用细集料作嵌缝处理。经过平整和整修后，采用20T的压路机进行碾压，保证压实度至重型击实最大密度的96%以上。每段路碾压完后质检员进行检测，并把试验资料交经监理工程师审批。
4凡压路机不能压到处都要采用夯实机进行夯实，直到符合标准要求止。
5 严禁压路机在已经完成的或正在施工的路段上调头和急刹车。
施工中的质量监控
在路槽各项指标均符合设计标准要求后，在现场监理许可的情况下，可以进行砂砾垫层的摊铺施