文档介绍：汽车替代燃料
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主要内容
能源形势
甲醇
乙醇
二甲醚
合成柴油
生物柴油
液化石油气/天然气
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能源形势
能源是全人类经济发展和生存的主要基础条 件之一，近 年全球能源况引起全球的特别关注；
人类的进步和可持续发展。
●国内二甲醚汽车开发和二甲醚大量生产都还处于起步阶段；
●生产成本和汽车使用的经济性都比甲醇高；
●常温常压下二甲醚呈气态，输、配、加注都需要专供系统；
●在产业化前还需对专用柴油机供油系。高压共轨系及和汽车的匹配做进一步研究；
二甲醚汽车
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西安交通大学联合山东久泰化工联合开发的二甲醚/柴油混合燃料客车
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种类：CTL,GTL，BTL
煤制油—由煤直接液化法和间接液化法合成汽、柴油，二战期间德国曾用直接法生产过油品，达到423万T/年，南非、美国用间接液化法建示范性工厂。我国神华集团在内蒙建100 万T/年的示范工
厂，已于2004年开工。
●煤制油单耗高，3—；
●煤制油水耗较高， 12T水/T油以上；生产场占地面 积较多；投资较高。
●煤制油在我国刚处于起始阶段，有待示范工程中解 决今后的产业化方向。
合成油汽车
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合成油汽车
综合了多种不同发动机或汽车采用不同测试循环,在燃用合成油时与标准柴油相比NOx 和PM 排放的变化。绝大部分数据点都位于NOx 和PM同时降低的方框内,NOx 平均降低13%,PM平均降低26%。
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乙醇由甘蔗、玉米及含纤维素农作物发酵 制成，是理想的可再生的清洁能源，以纯乙醇、乙醇 汽油（E10~E22）和混合燃料（乙醇60%+甲醇30%+汽油7%—）等三种配比供汽车燃料。主要性能和排放和汽油车比稍优或接近。
●巴西全国全部使用乙醇汽油已有近20年的历史，是世界惟一不供应纯汽油的国家；
●美国推广E10乙醇汽油多年，全美有500万辆灵活燃料汽车（FFV），耗乙醇超过1500万T/年，用13%的玉米 生产乙醇，替代汽油量占全年总耗量的2%；
●近年，日本、印度启动乙醇汽油推广计划；英国、荷兰、德国、南非、泰国、奥地利在积极推广乙醇汽油替代工作；
●中国已有9个省推广乙醇汽油（E10），年用乙醇量约130万吨，成本为6000元/T 左右。国家为乙醇生产厂补助为100~2300元 /T， 乙醇。
乙醇汽车
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●生物柴油是以油料作物、野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂，以及动物油脂、餐饮废油等为原料油，通过酯交换工艺制成的甲酯或乙酯燃料，这种燃料可供压燃式发动机使用。
国内外正大力开发利用木材、木屑、木薯、甘蔗渣、甜高粮等生产乙醇。利用稻草、玉米秸、棉籽壳、花生壳、棉杆等纤维素作原料生产生物柴油。
生物柴油汽车
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生物柴油汽车
柴油机可以燃用纯生物柴油，也可使用生物柴油和柴油的混合油（如体积20%的大豆渣油与柴油的混合油称为B20）。生物柴油的十六烷值较高，能量密度约为柴油的90%左右，与石油系燃料互溶性好，不存在分层问题，且生物柴油含氧8%-10%，可以降低碳烟/颗粒排放。
压燃式发动机燃用生物柴油或生物柴油/柴油混合燃料的研究表明，在发动机不做任何改动的情况下，在全部转速范围内，功率有所下降，当量燃油消耗率升高。但是，通过推迟喷油，优化燃烧，可改进发动机在中低负荷的性能，使生物柴油发动机的转矩输出达到原型号柴油机的水平，当量燃油消耗率下降。
生物柴油对发动机排放的影响：由于植物油制生物柴油含氧，从而可降低PM、CO、HC排放，但经过酯化处理的生物柴油滞燃期缩短，在供油提前角不作调整的情况下，燃烧始点提前，导致缸内最高燃烧压力和温度升高，NOx排放略有上升。
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LPG、CNG汽车
都是已成熟技术，在资源和加气站方便的条件下逐步推广也是汽车燃料多元化方向之一，可以解决排放污染和经济运行，由于在常态下液化石油气和压缩天然气都是气体，在储、运、加气等商业运行中都需要较大的投资，而资源也是很有限的，所以它不会成为主导的替代汽车燃料。
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LPG汽车
LPG的主要成分是丙烷和丁烷，此外还含有少量的丙烯、丁烯，产地不同，LPG的组分也略有不同。LPG发动机的主要技术特点如下：
1)气化温度低。常温下，-（随组分不同而定），因此，液化石油气的气化较为容易，与空气混合的均匀性大大优于汽油，有利于燃料的完全燃烧，排放低。
2)LPG的燃烧特性与汽油相当，其热值略高于汽油。
3)LPG的辛烷值高，抗爆性能优于汽油，允许采用较高的压缩比，有利