文档介绍：高速公路隧道旋转问题及解决方案高速公路隧道旋转问题及解决方案高速公路隧道旋转问题及解决方案一、公路隧道旋转问题1、公路隧道限界高速公路隧道设计一般为双向两车道分离式隧道,地形复杂时设为双连拱隧道,单向隧道设计两车道,考虑两侧安全距离和检修道宽度,,,隧道限界见下图1。隧道设计线路位于前进方向左侧路面边缘处。5001 0 2 5100120250305 07 58 0 05 05 07 58 7 57 52、曲线隧道路面超高设计线路为曲线时,路面外侧超高,根据《公路工程技术标准》,路面横坡按下式确定:对于曲线段隧道,其路面外侧按设计超高,超高方式为路面沿设计点向曲线内侧旋转。路面超高则带动隧道限界随之变化,即隧道限界随路面一起向曲线内侧旋转。???Rvi12723、隧道旋转高速公路隧道一般设计为左右线分离式,设计线路位于前进方向左侧路面边缘处,直线隧道路面设计为2%路面横坡,右线隧道向右侧下倾,左线隧道向左侧下倾。当隧道位于曲线上时,隧道路面横坡发生变化,路面横坡全部向曲线内侧倾斜,即曲线外侧超高。曲线地段,隧道限界随路面坡度变化而变化,曲线半径小时,路面坡度坡度大,限界变化大,反之限界变化小。隧道一侧路面超高量大时,该侧的隧道限界随之增高,若隧道断面不变,则内净空不能满足限界要求见下图2。1 2 . 4 84 %隧道中线设计线路隧道限界对于曲线段超高引起的限界变化,铁路隧道一般采用断面加宽、拱顶加高的方案解决;高速公路隧道则采取隧道整体旋转解决。一般隧道断面和旋转隧道断面比较见图3。隧道限界路线计设线中道隧隧道限界隧道中线设计线路隧道设计控制点旋转点一般隧道设计断面图旋转隧道设计断面图当隧道位于左转曲线上时:隧道路面横坡全部为向左侧倾斜,左线隧道路面横坡变化不大,右线隧道路面横坡则与直线段相反,由-2%渐变为i,右线隧道整体向左旋转;隧道位于右转曲线上时,右线路面横坡变化不大,左线隧道路面横坡与直线段相反,由-2%渐变为i,左线隧道向右旋转。旋转量根据公式(1)计算路面坡度i确定。二、隧道旋转带来施工问题1、施工放样困难,易造成隧道超欠挖隧道旋转后,隧道断面及中线向一侧倾斜,中线位置发生变化,必须重新计算。采用全站仪或经纬仪的中线放样法无法直接进行,须测设隧道上下两个中线点确定中线。两侧墙脚标高分别计算测设控制,增加了计算量和测量工作量。隧道旋转后,断面倾斜,由于施工设备和人员操作问题,容易造成一侧超挖,一侧欠挖,增加施工成本。2、围岩软弱时,初期支护加强钢架支设困难若隧道钻转段设计为Ⅳ、Ⅴ级围岩,设计采取钢架加强支护措施,钢架随隧道断面一起旋转。由于断面倾斜后放样困难,钢架重心向一侧偏移,定位难度加大,支架难度大且稳定性差,施工安全隐患加大。3、二次衬砌施工困难隧道旋转后,衬砌随同旋转,隧道内轮廓线衬砌施工的整体式模板台车也需要旋转,形成左侧低、右侧高的倾斜型式(见图4),重心方向与台车设计不一致,改变了衬砌台车的受力结构,导致两侧侧压不同,施工过程中台车不稳和变形量加大的严重后果。设计线路图4 衬砌台车旋转示意图3、二次衬砌施工困难隧道旋转后,衬砌随同旋转,隧道内轮廓线衬砌施工的整体式模板台车也需要旋转,形成左侧低、右侧高的倾斜型式(见图4),重心方向与台车设计不一致,改变了衬砌台车的受力结构,导致两侧侧压不同,施工过程中台车不稳和变形量加大的严重后果。设计线路图4 衬砌台车旋转示意图3、二次衬砌施工困难隧道旋转后,衬砌随同旋转,隧道内轮廓线衬砌施工的整体式模板台车也需要旋转,形成左侧低、右侧高的倾斜型式(见图4),重心方向与台车设计不一致,改变了衬砌台车的受力结构,导致两侧侧压不同,施工过程中台车不稳和变形量加大的严重后果。设计线路图4 衬砌台车旋转示意图