文档介绍：高速公路复****资料-2
高速公路
交通标志：是用图案、符号、文字传递交通管理信息，用以管制及引导交通的一种平安管理设施。
内部收益率：是资金流入现值总额与资金流出现值总额相等、净现值等于零时的折现率。
不设超高最小述爬坡道的概念及设置条件
在公路纵坡段较大的路段，大型车与小型车的速差变大，超车频率增加，对行车平安不利。速差较大的车辆混合行驶，必然减小小快车行驶自由度，导致通行能力降低。为消除不利影响，在陡坡路段增设爬坡车道。 
爬坡车道设置包括：横断面组成、横坡度、平面布置与长度
4．简述缓和曲线的作用及表达式。
〔1〕曲率的逐渐变化，便于驾驶与路线顺畅，以构成最正确的线形；
〔2〕离心加速度的逐渐变化，使汽车不致产生侧向滑移；
〔3〕作为行车道横坡变化的过渡段，以减少行车震荡；
〔4〕设置在直线与圆曲线之间以及不同半径的两圆曲线之间，以协调平面线形；
〔5〕 缓和曲线一般选用盘旋线，其表达式为：rl＝A2。
5．简述匝道平面设计应遵循的原那么。
〔1〕匝道平面线形应与交通量相适应，即交通量大的方向的匝道应有较好的平面线形；
〔2〕匝道平面曲线的曲率应与行车速度相适应；
〔3〕同一匝道中，接近主线局部通常车速较高，应有较好的平面线形；
〔4〕驶离主线的匝道上的行驶车速一般比驶入主线匝道的车速高，应有较好的平面线形；
〔5〕合流、分流处的行驶状况比拟复杂，为平安起见，应具有较好的线形和通视条件。
6．简述高速公路横断面的特点。
答：〔1〕为保证行车平安，高速公路的双向行车必须严格分开，为此必须设置中央分隔带〔别离式路基除外〕；〔2〕为保证行车连续性，没有到达规定车速的车辆不准上车行道。为防止产生突然事故的车辆扰乱车流，必须在横断面的左右两边硬路肩上设置规定宽度的应急停车带，共临时停车用；〔3〕为使高速行车有足够的平安性，；〔4〕在中央分隔带两侧和两边路肩上一般须设置平安护栏；
〔5〕为使路幅全封闭，禁止非机动车和行人进入车道，路基两边都必须设置防止进入的防护栅或其他隔断设施。
7．简述喇叭性立交的特点。
〔1〕全互通、全立交〔无冲突点、无交织点〕； 〔2〕线形简单、造型优美；
〔3〕一座跨线桥，工程小，占地少，投资省； 〔4〕匝道绕行距离相对较长，当相交道路下穿时视距受限； 〔5〕适用于高等级公路与低等级公路交叉的三路立交及收费立交。
8．简述高速公路三维立体线形组合设计的原那么。
〔1〕平、纵线形组合设计，应使线形连续，在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线；
〔2〕要经常保持平、纵线形大小的均衡； 〔3〕驾驶员的视野应当开阔清晰，不能在视野所及的范围内出现扭曲、突变、隔断等不良线形； 〔4〕凸形曲线的顶部或凹形曲线的底部，应防止插入小半径的平曲线； 〔5〕应选用恰当的合成坡度。
9．简述三路喇叭形立交特点及其适应性。
(1) 全互通，全立交(无冲突点，无交织段)； (2) 线形简单，造型优美；
(3) 一座跨线桥，工程小，占地少，投资省； (4) 匝道绕行距离相对较长，当相交道路下穿时视距常受限制； (5) 适用于高等级公路与低等级公路交叉的三路立交以及收费立交。3．简述匝道端部设计要点
〔1〕一般情况下设置在主线行车道的右侧，出入口位置应易于识别；
〔2〕一般情况下，将出口设置在跨线桥等构造物之前；当设置在跨线桥后时，距跨线桥的距离应大于150m； 〔3〕入口应设在主线的下坡路段，以便于重型车辆利用下坡加速，并使车辆汇入主线之前保持充分的视距，以利合流； 〔4〕主线与匝道的分流处，当需给误行车辆提供返回余地时，行车道边缘应加宽一定偏置值，并用圆弧连接主线与匝道路面边缘；
4〕楔形端端部后的过渡段长度应根据渐变率极端确定。
六、论述题 1. 高速公路三维立体线型组合设计的原那么
答：(1)、平、纵线形合理的组合设计，应使线形连续，在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线；在视觉上能都自然的引导驾驶员的视线，是衡量立体线形的最重要指标；
(2)、要经常考虑保持平、纵线形大小的均衡，这不仅关系到眼睛所看到的道路的平顺性，而且与工程经济也有重要关联； (3)、汽车在高速公路上高速行驶时，驾驶员的动态视野应当宽阔清晰，不能在视野所及范围内出现扭曲、突变、隔断等不良的线形； (4)、凸型竖曲线的顶部或凹型竖曲线的底部，应防止插入小半径的平曲线，应防止设置反向曲线拐点；在一个平曲线内防止存在竖曲线反复凹凸情况；应防止在长的直线段插入小半径的竖曲线；应防止使用短的平曲线、竖曲线和直线，特别在同一个方向转弯的曲线之间应