文档介绍：跨浦南高速1号大桥连续梁跨高速公路施工安全防护方案
一、编制依据及编制原则
编制依据
⑴《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009 J916-2009;
⑵《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设(2005)160号;
⑶《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005;
⑷合福铁路客专闽赣HFMG-5标跨浦南高速1号大桥的设计文件和相关的施工图纸,机械设备配备等情况
⑸中铁一局京福铁路客专闽赣段V标跨浦南高速1号大桥现场施工调查的相关资料;
⑹福建省高速公路施工作业管理规定;
⑺福建省高速公路有限责任公司《关于合福铁路跨越浦南、宁武高速公路的复函》;
⑻《结构力学》《材料力学》《土力学》。
编制原则
⑴;
⑵尽量不破坏浦南高速主体结构;
⑶对浦南高速行车干扰控制到最低限度;
⑷各类交通标志设置应确保正常状态下浦南高速的行车安全;
⑸连续梁主体施工期间,杜绝杂物、施工废液等坠落至高速路面上。
⑹坚持“以人为本”的宗旨,按照“安全第一,预防为主”的原则进行安全生产管理,结合桥梁各工序的特点,抓住安全工作的重点、难点、关键环节,制定出切实可行的施工安全措施和控制流程,责任、目标逐级分解,全面实现“无职工重伤事故及其以上事故;无重大行车责任事故;无重大交通责任事故;无重大质量火灾事故;无重大爆炸事故,确保人民生命及财产不受损失
”的安全管理目标。
⑺以关键线路为中心进行工期、资源优化;节能降耗,实现低投入、高产出的目标。
⑻加强与当地居民、高速公路管理部门及地方政府的沟通工作,和谐路地关系,创建文明施工环境,顺利实现施工管理目标。
二、工程概述
工程概况
跨浦南高速1号大桥位于建阳市将口镇洋墩村境内,,孔跨布置型式为2-32m简支梁+1-(40+72+40)m连续梁+3-32m简支梁,其中3#~4#墩上跨浦南高速公路,连续梁中心里程为DK582+,浦南高速公路(G3-K1660+961)°。高速公路为双向四车道,(主干道)+(中央绿化带)+(主干道)。按照设计图纸要求,施工时应满足高速公路八车道拓宽的条件及视距要求,路幅限界净宽为43m,。线路与高速公路交叉关系见附图一《跨浦南高速1号大桥3#、4#墩与浦南高速位置关系图》。
连续梁梁面宽12m,,,;连续梁全部位于直线上,桥面纵坡坡度为-‰。3#、4#墩均分别紧邻高速公路两侧路基边坡坡脚,其中3#墩墩身高度为16m,4#墩墩身高度为19m,,顺桥向尺寸均为9m,高度均为3m,设计最大下挖深度约为5米;桩基础按柱桩设计,均采用11-,3#,;4#墩钻孔桩桩长均为18m,。
自然地理特征
地形地貌
3#墩墩位处于高速公路右侧山体边坡坡脚,该处植被较发育,夹杂灌草丛。
4#墩墩位位于农田地带,地势起伏较平坦开阔。
工程地质特征
表层为粉质黏土,灰黄色,黄褐色,硬塑,σ0=150kPa,土石等级Ⅱ;桥孔地层分类:可塑;其下依次为粗角砾土,黄褐色、灰黑色,中密,饱和,σ0=350kPa,土石等级Ⅲ;桥孔地层分类:软石;云母石英片岩,褐黄色、灰褐色,W4,σ0=200kPa 土石等级分类Ⅲ;桥孔地层分类:硬塑;云母石英片岩,褐灰色、W3,σ0=400kPa,土石等级分类Ⅳ;下伏基岩为云母石英片岩,青灰色夹灰白色,W2,σ0=600kPa,土石等级分类Ⅳ;桥孔地层分类:软石。
地震动参数
地震动峰值加速度<。。
水文地质特征
水文成果(桥位处):F=,Q1%=。
气候特征
建阳市雨量充沛,日照充足,夏长冬短,四季分明。冬季少雨无严寒,春季阴湿多雨水,夏季炎热多台风,秋季天晴日照足。全年平均气温在19~℃,最热月(七月)平均气温为32~34℃,℃,最冷月(一月)℃,℃左右。年平均降雨量为1653mm,多东南风,间有东北风和西南风,最大风速高达40m/s。
工期安排
根据总体施组安排,3#、4#墩桩基础同时施工,承台及墩柱均共用一套模型,从2011年1月20日开始至2011年6月30日结束,共计162