文档介绍：312国道苏州段分流线工程（新虞张~无锡段）
G312--LQ04标段
路基施工技术方案

江苏常鑫路桥工程有限公司
312国道苏州段分流线工程G3GJ5100GS
台
1
16
发电机组
150GF
150KW
台
1
材料准备
路基中使用的灰土、土工格栅、土源进行考查、试验，合格后报监理及业主同意后使用。
施工维护
施工时间在施工区域设置围挡以保证施工安全，具体方案见《交通组织设计》。
图纸会审、技术交底
组织技术交底，由项目部技术人员向施工班组交底。组织班组技术人员熟悉施工技术规范，质量检验评定标准和有关环保、文明施工、交通管制等文件。各工序施工前均由现场技术负责人对施工班组进行技术交底。
四、施工方案总述
1、场地清理及平整
路基清表采用推土机及挖掘机配合进行，清表厚度不小于20cm，以清除路基范围内的耕植土和有机物，清除的废土集中堆置，用反铲挖掘机配合自卸车运至堆土场，自卸汽车车况性能良好，沿线不发生漏浆掉土等污染环境现象。表层土集中堆放，用于竣工后地表的恢复。
2、基础开挖、回填路基处理
路基处理分以下情况考虑：
（1）、一般路基：
为了保证路基的强度和稳定性，。
清除耕植土后，如填高不足则将原则将原地面开挖至设计要求的标高，首先对开挖后的析地面犁翻20㎝掺6%石灰进行处理，然后分层填筑≥80㎝厚6%灰土至路床顶以下40㎝，路床顶40㎝采用8%石灰土进行填筑。
（2）、沿（压）河、塘路基
填筑前须将塘底淤泥清除干净，并将河（塘）堤岸挖成宽度≥%的台阶，河塘清淤后，回填6%石灰处治土至原地面，压实度≥90%。
（3）、路基拼接
新老路基拼接段，为了保证拼接路基与旧路基的良好衔接，使其成为一个较好的整体，在填筑路基前在原路基边部开挖台阶，,，向内倾斜度不小于4%。为了协调拼接路基的变形，均化荷载，减少新老路基的不均匀沉降，考虑在开挖台阶后，在拼接处铺设TGSG50-50钢塑双向土工格栅，填高H≤，填高H≥，河塘段每隔60或120cm深度铺设一层，至少保证三层。每层格栅宽度为2m≥50KN/m。
（4）老路废料的利用
为了减少工程投资，降低成本，对老路挖出的废料应尽量利量。可利用的老路废料主要指老路二灰碎石和石灰土，可用于路基底部和填河、填塘处。用于填河及填塘处时，层厚20～40cm；用于一般路基底部时，厚20cm左右，代替最下面一层20cm灰土。老路废料应充分粉碎，粒径不得大于15cm，同时不大于层厚的2/3。
（5）、新建驳岸段：
新老驳岸挡墙间先抽水并清理表层淤泥，然后回填素土至路面结构底下。
3、路基填筑
根据设计要求，本工程的路基填筑为石灰土填筑，其土源以新开景观河道内挖取，对河道内的淤泥、沼泽土，有机地土耕植土及液限大于50塑性指数大于26的土将进行废弃，不用于路基填筑石灰，采购于粟阳，为三级石灰，运抵工地后，进行消解。
全线均为填方路基采用重型击实标准，分层压实。
路基压实度指标表
项目分类
路面底面以下深度(cm)
压实度(%)
上路床
0～40
≥96
下路床
40～80
≥96
上路堤
80～150
≥94
下路堤
＞150
≥93
原地面处理：犁翻20cm，掺6%灰土碾压 ≥90
上述表中均为灰土填筑的压实度，
路基压实度指标表
路面底面以下深度(cm)
压实度(%)
0～40
≥96
40～80
≥96
80～100
≥94
＞100
≥93
原地面处理：犁翻20cm，掺6%灰土碾压 ≥90
上述表中均为灰土填筑的压实度，
五、路基施工方法及工艺
石灰土路基施工
1）、施工工艺流程
石灰土路基施工工艺见图1
2）、施工准备
选用符合规范及业主专用要求并试验合格的材料，严格按试验规程进行配合比设计，7天龄期抗压强度应＞。符合规范要求后，及时确定最佳施工方案、人员、设备组织方式，并提交监理工程师批准。做好技术交底、下承层的验收工作及机械设备的检修。
石灰：石灰质量应符合要求，并应尽量缩短石灰的存放时间。石灰应在使用前7-10天充分消解，消解后的石灰应保持一定的湿度，但也不能过湿成团，消石灰应过孔径10mm的筛，并尽快使用。
土：塑性指数为15-20的粘性土，细粒土应尽可能粉碎