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的差距，在他们的教育领域中针对了船舶修造等高级技术人员的培养，而我国在此方面还没有形成有效的人才培养认知，这就大大降低了我国船舶贸易的自主创新能力。，无法形成规模经济。在我国整体船舶贸易的发展过程中，产业的进出口内容都相对集中，企业也多，是为中小型企业，企业的整体经营发展规模相对比较小，这就大大降低了我国船舶贸易的进出口能力。另外在我国船舶贸易的进出口市场中，船舶贸易企业的产业内容集中程度也比较低，无法形成有效的规模经济，同时也会进一步加剧同行业之间的竞争，大大影响我国整体传播贸易的发展和利用情况，同时也无法实现船舶市场资源的有效配置，大大弱化了我国船舶贸易在国际上的竞争优势。。(1)汇率风险。国际金融市场不稳定，人民币的升值预期提高。船舶项目是中长期项目，且订单金额巨大，汇率变动很有可能“吞噬”掉船舶项目的正常利润，导致部分船舶企业亏损，运营风险增加。大部分船舶企业的仪器仪表、船舱设备都依赖于进口，汇率的变动也会使得船舶企业的采购成本增加。(2)自身经营风险。所谓经营风险是指船舶制造企业因经营决策错误而未能形成经营目标所形成的风险。当前阶段我国航运市场的形式并不明朗，船舶制造企业如果未能制定出正确的经营发展战略，将可能影响企业的长远发展。
3我国船舶贸易发展的影响因素分析
。由于我国的船舶贸易主要是以船舶加工贸易为主，我国在船舶的技术研发和创新方面还存在明显的不足，因此劳动力的成本因素直接影响了我国船舶贸易的发展。根据现阶段国际上船舶贸易的发展趋势，其在很大程度上都是依靠劳动力的成本要素进行转移，通过对劳动力成本进行比较，从而实现船舶贸易从劳动力高的国家转移到劳动力成本低的国家。因此，劳动力成本因素直接影响我国船舶贸易的发展。。我国船舶贸易的发展在很大程度上受我国宏观政策的影响比较大，立足于我国战略贸易理论的指导，我国的贸易经济各个部门和组织机构对整体经济的影响是不同的，产业的贡献度以及边际回报率也是不一致的。为了更好地促进我国船舶贸易的有效发展，还需要政府层面上进行有效的调节和控制，采取有效的政策对船舶贸易给予积极的指导。尤其在国际化的交易和发展背景下，对于船舶贸易的出口都要采取多元化的政策扶持。。船舶贸易的发展过程中，由于船舶的价格都相对较高，在国际化的交易过程中，受国际汇率以及货币的影响比较大，在当前船舶贸易交易中大多都是以美元计价的，美元汇率以及人民币等货币的调整和变动会极大的影响船舶贸易的发展。除此之外，在船舶的生产和交易过程中，船舶产品的生产周期比较长，针对合同的分期付款等结算方式的选择对该行业汇率调整的影响也都是比较大，同时也会极大地影响船舶的进出口情况。。资本投入也是船舶贸易发展比较优势的重要因素，船舶贸易在发展过程中其还需要大量的资本投入，资本投入的多少会直接影响船舶贸易的发展以及国际化竞争能力的高低。在我国船舶贸易的初期阶段，我国的资本大多都是投入给中小企业的群体，到20世纪90年代开始，我国的船舶产业已经呈现出产能过剩的局面，在此背景下，船舶贸易的发展受自身资本投入的影响还比较大，会极大地影响影响我国船舶贸易的国际化发展以及未来市场竞争能力的高低。
4新时期我国船舶贸易发展的对策研究
。在我国船舶贸易的发展过程中，我国一直以来都是围绕船舶代加工产业为主，在这种低层次的船舶贸易发展过程中，我还比较低。为了更好地提升我国船舶贸易在国际上的发展，还需要进一步调整我国船舶贸易的产业结构。首先，要积极提高我国在船舶贸易技术研发和创新中的占比，以此逐步摆脱传统船舶贸易代加工以及劳动密集型产业的发展现状，在此过程中，我国还需要积极借鉴国际上的船舶技术开发经验，在基础层面上寻求创新，以此为船舶贸易产业结构的调整提供有效的支持。其次，我国在船舶贸易的发展过程中也需要切实提升船舶的整体出口量，让我国的船舶制造行业有效的走向国际市场，极大地提升我国船舶贸易在国际上的市场占有率。不仅如此，在船舶贸易的发展过程中，也要积极利用统筹兼顾的思想，合理优化现阶段的产业布局，积极将船舶贸易与区域的经济发展进行有效的整合，在此方面还需要积极发挥政策部门的宏观调控作用。只有这样，才能有效地推动我国船舶贸易的有效发展。，发展规模经