文档介绍：排气系统——Downpipe改装小常识在分步介绍改装知识之前,想跟大家聊一位改装界的大师——RWB主理人NakaiSan先生,熟悉NakaiSan先生执行改装过程的人应该都了解、NakaiSan先生在进行改装之前会通过聊天、观察等方式来跟车主沟通,也会亲自试驾要改装的车,从而来确定整体性改装方案,所以每一辆RWB都有各自的特点,都是独一无二的,也都在原车的基础上得到了更好的提升。所以在这里,小飓想提醒大家的是、改装知识可以分步骤来了解,但是改装具有整体性的,在改装之前一定要做好整体规划。言归正传,今天一起来了解一下排气系统方面改装的一个小知识-------Dowpipe改装。啥是Downpipe?Downpipe是欧美地区惯用的名词,根据上图可知,Downpipe指的是排气管头段下来与中段或中消段相接的那一段排气管,若要以前、中、后来分的话,downpipe不属于头段,也不完全是中段,若真要给个名字,那应该算"前中段"吧,只是国内没人这样叫,一般还是直接叫downpipe,国内的汽车杂志也有称它为frontpipe的,但常被误认为是头段,也有称之为头批,在这里及以后的小飓学改装中,小飓就直接称之为Downpipe。为啥改装Downpipe?性能、声音、外观,这是排气改装的三个初衷,且性能为主要目的。Downpipe确切的说就是在NA车上与排气芭蕉相连、Turbo车上与废气涡轮相连的那一段,改装以后对性能和声浪都有提升···尤其是对于涡轮车来说至关重要,因为驱动涡轮转动后的废气从涡轮出来之后第一时间经过这里,这一段的顺畅度直接影响到涡轮的工作状态和工作极限。原厂车的头段一般设计较细,并且包含了目数很高的三元催化,废气经过这里时停留的时间会很长,第一个造成排气顺畅度,第二个造成热量堆积,前者影响涡轮的响应速度,后者威胁涡轮的寿命,所以一般涡轮车想要进行大幅度的马力提升,Downpipe还真是不得不改的命门。举个例子GTI6加大了Downpipe的管径,使用了目数较小的运动三元并且后移了三元催化的位置,带来的是10匹马力和2公斤米的扭矩提升,从数据相信你也能够看出Downpipe改装的重要性了。Impreza的Downpipe在加大管径的基础上,取消了三元催化的设计,并且通过特定的弯曲度设计最大程度减小了废气的排放阻力,另外Downpipe还采用了Nozzle的设计(改变管道横截面大小来控制气体的流速流量,类似捏住水管会让水流加快的现象),这种设计让涡轮从起压到满压的时间有效缩短,Turbolag(涡轮滞后)现象得到有效缓解。关于Downpipe品牌的选择:就国内品牌来说,当然要提一下STONE巨石,针对宝马、奔驰和GTI等都有产品;就国外品牌来说,有CobbDownpipe,FloProDownPipe,Weistecdownpipe,Tomeidownpipe,RUNTEKDownpipe,Borladownpipe,AtoZdownpipe等等都是很不错的,更重要的是要根据车型以实际需要来选择适合的品牌空气套件——尾翼改装小常识尾翼改装是汽车改装中重要的一个环节。似乎普通汽车加装一个尾翼会让车子看起来更酷,因为我们时常在F1赛车和一些超跑上面看到尾翼的身影。甚至在小时候的玩具四驱车上面也能看到尾翼的身影。它几乎成了速度的象征。好像只有加装了尾翼,才是高性能跑车。那么尾翼的工作原理是什么呢?尾翼都有哪些材质的呢?尾翼的优缺点是什么?什么样的车又适合加装什么样的尾翼呢?小飓就接着跟大家分享一些这方面的、关于尾翼改装的小常识!汽车尾翼的工作原理?(可参考原来车子开起来飘不是因为风大!!!)要了解尾翼的原理,首先我们要拿飞机的机翼的原理来说说。飞机前进时,有气流迎面流过机翼。气流被机翼分成上下两部分,由于机翼横截面的形状上下不对称,在相同的时间内,机翼上方气流通过的路程较长,因为速度较大,它对机翼的压强较小;下方气流通过的路程较短,因为速度较小,它对机翼的压强较大。因此在机翼的上下表面存在压强差,这就产生了向上的升力。汽车在高速行驶时,也会产生这股升力。可汽车毕竟不是飞机,飞得太high可能会有危险,所以机智的汽车工程师们就发明了汽车尾翼。而加装的汽车尾翼就相当于一个倒置的机翼,使它在高速的气流中上方的气流速度小于下方的气流速度,进而使上方的气压大于下方的气压,形成一个向下的压力,从而可以抵消车体本身运动所产生的升力,即产生较大的对地面的附着力,有效控制汽车上浮,使风阻系数相应减小,汽车的极限也相应提高,像一只无形的手压在汽车上,使汽车能紧贴在道路地面行驶,从而提高行驶的稳定性能。后扰流板在设计时必须"恰到好处",使后扰流板对增加的风阻与改善的性能之间达到最合理的度。利用后扰流板的倾斜度,使风力直接产生向下的压力,如F1赛车尾部的扰流