文档介绍：汽修毕业论文
郑州城市职业学院毕业论文（设计）
郑州城市职业学院
毕业论文
题目汽车节油技术的探讨
系（部）汽车工程系
专业班级汽车检测与维修一班
少取决于汽车的外形。毋庸置疑，流线型的车身可获得理想的风阻系数。所以，在选购汽车时，车身的流线型的好坏也不能忽视，因为它直接影响车的油耗。
二、车厢空气动力性能
改善车厢的空气动力性能通常汽车速度越快，空气阻力也越大，从而消耗在克服空气阻力上的功率也就越多。在一般车速行驶时，发动机功率的20％—30％消耗于空气阻力。所以，无论是对轿车，还是对载货汽车来说，都应在车体设计上尽可能地减少空气阻力，主要采取的办法是：
(1)设计合理的车身外形。对发动机、前保险杠、水箱、翼子板、挡风玻璃、车门、车身、车尾形状进行空气动力学优化设计，使整车综合性能达到最佳。
(2)加装导流装置。通常在车身上加装导流板、导风罩等，目前还在一些小轿车上加装了防止因空气浮力而引起汽车牵引力不足的压风板，在大型货车上使用了装在牵引车项上的导风板及装在牵引车与半挂车之间的导风罩等。
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第二章、驱动与制动技术对节油的影响
第一节、驱动技术
一、发动机启停技术
在拥堵的车况下，怠速浪费的燃油是非常惊人的，据估计，就北京市目前450万辆的车辆保有量来看，在堵车的情况下，如果这些车辆怠速一小时所造成的损失就高达2000万元。而启停技术就非常适合在这样严重的拥堵状态下使用，减少堵车和路口等红灯时的怠速油耗损失。启停系统越来越多的出现在新款的车型上，特别是在欧洲市场，这一系统可能在不久后成为标准配置。
启停技术会防止怠速时的燃油浪费，其节油效果，可降低车辆8%的油耗和二氧化碳的排放。“启停系统”在十字路口长时间等待时节油效果明显。
启停系统的工作原理是，当车辆因为拥堵或者路口停止行进。驾驶员踩下制动踏板，停车摘挡。这时候，Start/Stop系统自动检测：发动机空转且没有挂挡；防锁定系统的车轮转速传感器显示为零；电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。满足这三个条件后，发动机自动停止转动。
二、发动机停缸技术
这项技术主要被应用在V6或者V8这样的多缸发动机上，该技术的工作原理即在汽车匀速行驶或遭遇长时间堵车时，通过关闭部分发动机气缸以减少油耗。当汽车的时速超过每小时三十公里，发动机转速在3000转以下时，发动机只需要其中的四个气缸正常工作；而当加速或需要更大功率时，被停掉了的气门和燃油喷射系统会被瞬间激活。 HEMI发动机在必要时可关闭四个气缸。
“汽车停缸控制节油装置”的控制电脑根据汽车负载情况（节气门位置、发动机转速、车速、档位、水温、空调等）确定该什么时候停缸如何停缸。在需要停缸时，通过停缸机构立即关闭进、排气门，同时相应的喷油系统也被关闭。
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V8发动机，成为全球首家推出该技术的车企。目前已有包括通用、克莱斯勒和本田在内的三家汽车巨头推出了这项技术，这项技术的节油效果综合来讲，其油耗可以减少多达20%。
三、CVT无级变速箱
变速箱作为连接发动机与车轮之间的连接装置，目前市场上主流的变速箱种类包括MT手动变速箱、AT自动变速箱、AMT手自一体变速箱、CVT无级变速箱以及DSG双离合器变速箱等五种变速箱。基于节油的效果以及使用的普及度而言，CVT无级变速箱的表现比较突出。
CVT又称为连续变速式机械无级变速箱，与传统变速箱最大的区别是采用两组传动轮和传统带进行变速，取代了传统的组合齿轮传动。突出的优点是这种变速箱体积小、重量轻，与自动变速箱相比运行效率较高、油耗较低。另外在驾驶过程中，传动的变化是无级进行的，车内乘员不会有换挡的感觉，动力变化也更为平顺。驾驶过程中减少了转速的不必要变动，因此也对省油作出一定贡献。
但CVT变速箱也有缺点，其输出扭矩有限，因此多应用在小型车身上，但其节油效果要比普通的变速箱节油10%左右。
第二节、制动技术
一、能量回收系统
顾名思义，能量回收系统就是在车辆制动时回收车辆的动能并将其转化为电能。电能被储存在蓄电池中，给车载电子设备提供供电。在车载电子设备越来越多后，车辆的电能损耗越来越大，能量回收系统能将以往被浪费的动能转化为电能，自然能降低发动机的负担，降低油耗。
制动能量回收系统，燃油经济性可提高3%。搭载了制动能量回收系统的车型上，发电机仅在脚离开油门或制动时启动，以往会被浪费掉的动能现在得以有效利用。当踩下油门时发电机关闭--因此发动