文档介绍：跨海大桥
跨海大桥指的是横跨海峡,海湾等海上的桥梁,这类桥梁
跨度一般都比较长。短则几千米,长则数十千米,所以技
术的要求较高,是顶尖桥梁技术的体现
世界知名的跨海大桥
巴林—沙特阿拉伯跨海大桥
金门大桥(美国)(如图)
博斯普鲁斯大桥(土耳其)
奥克兰港湾大桥(新西兰)
悉尼大桥(澳大利亚)
杭州湾跨海大桥
杭州湾跨海大桥于2003年11月14日开工,2007年6月26 日贯通,2008年5月1日启用。杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥,北起浙江嘉兴海盐郑家南至宁波慈溪水路湾,全长36公里,比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里,已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录,成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥是世界上最长的跨海大桥后世界第三长的桥梁。
我们的跨海大桥
沉管法
预制管段沉放法的简称,是在水底建筑隧道的一种施工方法。其施工顺序是先在船台上或干坞中制作隧道管段(用钢板和混凝土或钢筋混凝土),管段两端用临时封墙密封后滑移下水(或在坞内放水),使其浮在水中,再拖运到隧道设计位置。定位后,向管段内加载,使其下沉至预先挖好的水底沟槽内。
管段逐节沉放,并用水力压接法将相邻管段连接。最后拆除封墙,使各节管段连通成为整体的隧道。在其顶部和外侧用块石覆盖,以保安全。水底隧道的水下段,采用沉管法施工具有较多的优点。50年代起,由于水下连接等关键性技术的突破而普遍采用,现已成为水底隧道的主要施工方法。用这种方法建成的隧道称为沉管隧道。
准备实施沉管施工
渤海海峡跨海通道海底沉管隧道
沉管法的优劣分析
优点:
对地质水文条件适应性强,施工方法简单。沉管隧道不怕软弱地层,基本上不受地质条件的限制,对地基允许承载力的要求也很低,能适应各种地质条件。
施工工期短,对航运干扰最小,施工质量容易保证。管段在干坞中呈长段预制,沉放连接时间短,对航运干扰次数少、时间短。沉管隧道的主要工序可平行作业,各工序间干扰少,可缩短工期。
工程造价较低。沉管隧道的埋深很浅,水底需要进行的土方工程量较小,沉管隧道的长度也相对缩短,造价也因而降低。
有利于多车道和大断面布置。沉管隧道的断面既可做成圆形,也可做成矩形或其它形状,十分灵活。
接头少、密实度高、隧道防渗效果好。由于沉管隧道的管节比较长,节数少,因而接头数量少,
具有很强的抵抗战争破坏和抗自然灾害的能力。
适应条件
沉管隧道在施工时,将受气象、水文条件的制约,一定程度上影响航运。
选择沉管隧道要考虑以下原则:
与城市总体规划要求的两岸交通疏解方案相协调。要保证隧道与两岸所需衔接的道路具有良好的连接。
具有较为合适的河(海)航道、水文及河(海)床条件。沉管隧道多在江河的下游修建,因下游河床较平坦,水流缓。水流急或不稳定,河床有深沟、陡壁,都会给管节的沉放与对接造成困难。
施工条件满足要求。如航道能否有足够的水深和宽度实施浮运、转向和储放;隧址附近有无合适的干坞修建地带等。
盾构技术
盾构技术的概念
盾构技术是在地面下暗挖隧洞的一种施工方法。它使用地铁盾构机在地下掘进,在防止软基开挖面崩塌或保持开挖面稳定的同时,在机内安全地进行隧洞的开挖和衬砌作业。其施工过程需先在隧洞某段的一端开挖竖井或基坑,将地铁盾构机吊入安装,地铁盾构机从竖井或基坑的墙壁开孔处开始掘进并沿设计洞线推进直至到达洞线中的另一竖井或隧洞的端点。
盾构技术的特点
使用盾构技术进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力施工速度快、一次成洞、不受气候影响开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点,在隧洞洞线较长、埋深较大的情况下用盾构技术施工更为经济合理。