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齿条材料的种类很多，在选择过程中应考虑的因素也很多，主要以以下几点作为参考原则：
齿轮齿条的材料必须满足工作条件的要求。
应考虑齿轮尺寸的大小、毛坯成形方法及热处理和制造工艺。
正火碳钢，不论毛坯制作方

齿条材料的种类很多，在选择过程中应考虑的因素也很多，主要以以下几点作为参考原则：
齿轮齿条的材料必须满足工作条件的要求。
应考虑齿轮尺寸的大小、毛坯成形方法及热处理和制造工艺。
正火碳钢，不论毛坯制作方法如何，只能用于制作载荷平稳或轻度冲击
工作下的齿轮，不能承受大的冲击载荷；调制碳钢可用于制作在中等冲击载荷下工作的齿轮。
合金钢常用于制作高速、重载并在冲击载荷下工作的齿轮。
飞行器中的齿轮传动，要求齿轮尺寸尽可能小，应采用表面硬化处理的
高强度合金钢。
6）金属制的软齿面齿轮，配对两轮齿面的硬度差应保持为30～50HBS或者更多。
钢材的韧性好，耐冲击，还可通过热处理或化学热处理改善其力学性能及提高齿面硬度，故适用于来制造齿轮。由于该齿轮承受载荷比较大，应采用硬齿面（硬度≥350HBS），故选取合金钢，以满足强度要求，进行设计计算。

1．2．1起升系统的功率
设V为最低起钻速度（米/秒），F为以V起升时游动系统起重量（理论起重量，公斤）。
起升功率
F=
（米/秒）
由于整个起升系统由四个液压马达所带动，所以每部分的平均功率为
转矩公式：

所以转矩 T=
式中n为转速（单位r/min）
各系数的选定
计算齿轮强度用的载荷系数K，包括使用系数、动载系数、齿间载荷分配系数及齿向载荷分配系数，即
K=
1）使用系数
是考虑齿轮啮合时外部因素引起的附加载荷影响的系数。
该齿轮传动的载荷状态为轻微冲击，工作机器为重型升降机，原动机为液压装置，。
2）动载系数
齿轮传动不可避免地会有制造及装配误差，轮齿受载后还要产生弹性变形，对于直齿轮传动，轮齿在啮合过程中，不论是有双对齿啮合过渡到单对齿啮合，或是有单对吃啮合过渡到双对齿啮合的期间，由于啮合齿对的刚度变化，也要引起动载荷。为了计及动载荷的影响，引入了动载系数，如图2-1所示。
图2-1动载系数
由于速度v很小，根据上图查得，。
3）齿间载荷分配系数
一对相互啮合的斜齿（或直齿）圆柱齿轮，有两对（或多对）齿同时工作时，则载荷应分配在这两对（或多对）齿上。
对于直齿轮及修形齿轮，取。
4）齿轮载荷分布系数
当轴承相对于齿轮做不对称配置时，受灾前，轴无弯曲变形，齿轮啮合正常，两个节圆柱恰好相切;受载后，轴产生弯曲变形，轴上的齿轮也就随之偏斜，这就使作用在齿面上的载荷沿接触线分布不均匀。
计算齿轮强度时，为了计及齿面上载荷沿接触线分布不均匀的现象，通常以系数来表征齿面上载荷分布不均匀的程度对齿轮强度的影响。
根据机械设计表10-4取=。
综上所述，最终确定齿轮系数K===
1．2．3 齿轮传动的设计参数、许用应力的选择

我国对一般用途的齿轮传动规定的标