文档介绍：深基坑安全专项方案
厦门市轨道交通2号线一期工程土建施工总承包3标段 金融中心站深基坑安全专项方案
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目 录
1编制依据及范围 9
编制依据 9
编制范围 10
编制原999）；
《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB 50300-2013）；
《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB 50086-2001）；
《建筑边坡工程技术规范》（ GB50330-2002）；
《岩土锚固与喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2011）；
《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120～2012)；；
《建筑地基处理技术规程》（JGJ79～2012）；
《建筑变形测量规范》（JGJ8～2007）；
《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T 111-1998）；
《岩土锚杆（索）技术规程》（CECS22：2005）；
厦门市轨道交通2号线一期工程土建施工3标段项目合同文件、施工图图纸、设计交底、业主提供各参考资料及补遗书等；
本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线建、构筑物调查报告；
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《厦门市轨道交通2号线一期工程详细勘察阶段岩土工程勘察报告金融中心站》以及补充详细地质勘察资料；
编制范围
本方案为金融中心站主体结构及附属结构深基坑开挖、边坡支护、围护结构支护施工方案，涉及内容包括：基坑开挖、土钉、喷锚混凝土、预应力可回收锚索、锚索腰梁、混凝土支撑、钢支撑、混凝土腰梁、地层浇筑、不良土体处理等。
编制原则
（1）确保工程安全的原则
根据工程地质、水文地质及周边环境的特点，结合区间盾构、明挖及车站明挖的施工特点，使用可靠成熟的工法和技术，做好信息化施工，确保工程安全。
（2）确保工期实现的原则
优化施工组织，合理安排车站与区间围护结构、土方开挖、边坡支护的施工顺序，加强工序衔接，合理安排土方开挖顺序，及时支护，采取操作性强的技术措施，确保关键工期的实现。
（3）确保工程质量的原则确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保优质工程。
（4）勇于技术创新的原则
在做好各项技术工作的基础上，及时总结提高，加大科研投入，研究、推广新技术，勇于创新。
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2工程概况
厦门施工轨道交通2号线一期工程金融中心站位于金钟路，沿规划园二路敷设，金融中心站为地下两层双柱三跨岛式车站，，，深度约为18m，车站主体采用明挖顺筑法施工。基坑支护安全等级为一级。
金融中心站东西两侧采用1:1放坡开挖，网喷混凝土、土钉支护。三级放坡，每层坡地设2米宽平台，每层坡高度约6m。×，梅花型布置，，，中间土钉按照设计间距布置，土钉安装时全长设置对中定位，间距2m，并不少于2个。支护分8段，每段支护参数根据地质情况有所调整，土钉分Ф22、25、28、32四种型号，钢筋保护层厚度不小于30mm，土钉注浆材料采用水泥浆，~，~，注浆体强度等级不低于20Mpa，施工时需避让地下管线。线。
车站南北侧采用围护桩、预应力锚索及内支撑支护开挖，，，其他围护桩直径均为1m，。内支撑主要设置盾构始发范围内，×，×、GL1冠梁；第二三道为钢支撑，×，GL2、GL3冠梁上为预应力可回收锚索，其余部位为预应力可回收锚索，锚索腰梁为梯形混凝土腰梁。
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站址范围内上覆地层主要为第四系全新统人工填土层（Q4s）；局部揭露有全新统塘积产物（Qft）；全新统冲洪积层(Q4al-pl)粉质粘土、砂层；第四系上更新统冲洪积层(Q3al-pl)粉质粘土；第四系坡积层(Qdl)粉质粘土；第四系残积层(Qel)残积砾质粘性土及下伏基岩燕山晚期第二次侵入（ηγ53(1)b）花岗岩。
图5 金融中心站地质纵断面图
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