文档介绍：

着起飞，因为这时的速度太大，再中断起飞，飞机会冲出跑道造成事故。飞机起先在跑道上滑跑，副驾驶聚精会神地操纵着飞机，当飞机速度加速到80海里时，机长按程序发口令“80海里”，副驾驶回答“检查”以确定飞机处于操纵之中。“V1”（决断速度）、“抬轮”，副驾驶按口令将飞机前轮抬起，这时飞机速度大约为150-160节。几秒种后，飞机离地起先上升。两台马力强劲的喷气式（英制罗罗）发动机使飞机以约3000英尺/分的爬升率冲向云霄。

离场（进近）
联系离场
飞机离地后，约在1000英尺建立主动爬升姿态后，机长协作副驾驶将飞机起落架和用于增加升力的襟翼收回以削减上升阻力，副驾驶则接通了3部自动驾驶仪中的1部，让飞机处于自动驾驶状态。如是程序管制，应报告飞机已经离地；如为雷达管制，等待管制员发给联系离场（进近）部门的换频许可。联系离场（进近）后，依据管制员发出的指令上升到规定高度，并根据管制员赐予的标准离场程序SID进行离场飞行。当达到过渡高度3000米时（各机场TA、TL有所不同），将高度表拨正值从QNH调到QNE.
巡航（区调）
联系区调
当飞机由进近或塔台移交给区调，并被告知换频许可后，应立即主动联系XX区调，并报告自己的高度，位置以及应答机编码，区调进行确认后发出新的指令，然后根据区调赐予的指令进行巡航飞行。15分钟后，飞机起先在1万米左右的高空平飞。飞行计算机显示，此时的高空风向为西风，速度为130公里/小时，所以飞机由于顺风的原因，地速达到了980公里/小时。飞机的航向正飞向航线上的一个航路点，此时的飞机由安装在飞机上的GPS或惯性基准系统并参考地面VOR台来定位。飞越了一个航路点后，飞机自动转弯并飞向下一点，副驾驶向区域管制员报告了位置、高度和时间，管制员在雷达上进行了识别。机长和副驾驶在整个平飞过程中始终严密监视着驾驶舱内的几块显示仪，它们显示着飞机各个系统的运转状况。与此同时，客舱内显得非常舒适。空调系统自动将环境温度调整到相宜的程度，舱顶上的液晶显示器将飞机的现在位置标在地图上。飞机达到预定高度后，保持水平匀速飞行状态，这时假如没有天气改变的影响，飞行员可以依靠自动驾驶仪根据选定的航线以肯定速度和姿态稳定飞行，几乎不须要操纵，一般只需进行必要的监控，该阶段的飞行事故率最低。

联系同一管制区的不同扇区
当在同一个管制区内分为多个扇区时，管制员会发出“联系XX ”，这时虽然是要求换频联系下一个管制单位，但是呼叫还应保持原来的呼号，如：北京2扇向5扇区移交，，仍需呼叫“北京（区调）”，而不是“郑州（区调）”，更不是“前方（区调）”。

联系下一个管制区
当飞机飞越一个管制区到下一个管制区之前，管制员会发出“联系XX（区调）（频率）”这时向本区管制员复诵并再见后应立即、主动联系到下一个区调的管制员，并进行位置、高度和时间位置报告（在雷达管制区域中可省略）、所开应答机编码。飞行了数个小时，副驾驶已经和上海区域管制员建立了联系，机长则从无线电里收听浦东机场的最新情报通播ATIS，以便得到最新的天气和跑道状况。客舱的显示屏上已经显示了预达时间，乘务员们起先进行着陆前的打算工作。为了平安，机上的卫生间在着陆前20分钟起关闭运用，“系好平安