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K14B利亚纳维修手册
〔电喷系统〕
德尔福 发动机管理系统
感器检测到有爆震发生时，系统会根据当前的工况，爆震强度等信息计算需要推迟的点火提前角，并推迟到相应的点火角度，从而防止或者减少爆震。爆震控制系统有如下特点：
系统对发动机各气缸独立进行点火正时的控制。
1 怠速控制系统
系统采用电子节气门，实现高精度怠速转速控制；
电气负载的补偿，当有电气负载工作或者切断时，由于发动机负载的突然增加或减少，导致发动机转速可能产生一定的波动，为此增加了电气负载的控制修正。在这些负载增加或减少时，相应的调节进气量和〔或〕点火角，使怠速稳定性处在最正确状态。常见的电气负载补偿包括：
- 空调压缩机补偿
- 发动机冷却风扇补偿
- 鼓风机补偿
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- 蓄电池电压补偿
- 助力转向补偿
- 碳罐电磁阀补偿
以上补偿是否工作取决于系统配置和功能要求。
2 废气排放控制
系统采用三元催化器对发动机燃烧后的气体进行后处理，使之转化为无害气体排到大气；ECM 根据氧传感器信号采用闭环燃油控制，使催化器到达最高转换效率。
3 三元催化器保护功能
系统具备三元催化器保护功能，ECM软件根据发动机的运行状况估测三元催化的温度，当估测温度长时间高于三元催化器可承受温度时，系统将自动启动三元催化保护功能以控制三元催化温度。
4 蒸发排放污染控制
系统根据发动机运行工况来控制活性碳罐的清洗速率。
5 过电压保护
当充电系统出现故障导致电压过高时系统会进入保护状态，限制发动机转速，防止ECM的损害。
6 系统电子防盗器功能
ECM可以根据电子防盗器的反馈信息，可靠地实现防盗功能。
7 故障诊断功能
在系统进入工作状态后，ECM控制着系统全部零部件的工作，并实时地对其进行检测，一旦系统或零部件出现故障，系统将开启“发动机故障指示灯”提醒车辆驾驶人员及时维修；
系统发生故障时，ECM将启动备用的“应急控制方案”功能。
8 通讯接口
系统通过故障诊断插口与外部设备进行串行通讯；通过故障诊断口，我们可以连接故障诊断仪进行故障诊断和系统工作状况分析。
. 19 汽车附件控制
本系列车型所采用的附件包括：
系统控制电动发动机冷却液箱风扇；
ECM对空调压缩机的工作通过继电器实施控制。
2 系统控制简介
. 供油系统控制
油泵控制
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- 油泵开控制
点火开关打开后，油泵将运转2秒，如果没有检测到有效的转速信号，油泵停止运转；发动机开始转动，一旦ECM检测到有效的转速信号后，油泵开始运转。
- 油泵关控制
失去转速信号后秒或防盗器要求关闭油泵，油泵停止运转。
启动预喷
启动预喷只在正常启动过程中喷一次。启动预喷的条件如下：
- 发动机开始转动(ECM至少检测到有效的转速信号)。
- 油泵继电器吸合。
- 油泵运转时间超过蓄压延迟时间。
- 启动预喷还没有进行过。
一旦上述条件满足，启动预喷在所有的缸同时进行。
喷油脉宽的计算
- 空燃比
启动空燃比、正常启动空燃比、清除淹缸空燃比、发动机运转时空燃比、冷机状态空燃比、暖机状态空燃比、理论空燃比、功率加浓空燃比、催化器过热保护空燃比、发动机过热保护空燃比。
- 进气歧管绝对压力
歧管绝对压力是通过安装在进气管上的进气温度压力传感器直接读取的。
- 充气效率
充气效率是实际进入汽缸内的空气流量与根据理想状态方程推算的空气流量的比值。
- 自学习
自学习用来修正发动机因运转时间增长而产生的缓慢变化及发动机和整车的生产散差。
- 闭环反馈修正
闭环反馈修正就是通过氧传感器的反馈信号控制实际的空燃比在理论空燃比附近。
- 过渡工况燃油控制
系统对喷射的燃油空气混合情况进行计算，综合考虑发动机水温, 进气温度和发动机的工作状态，喷射最正确的燃油量，极大的提高了各种过渡工况的燃油控制性能，包括(急)加/减速等工况。
- 保护性断油
以下条件任何一个满足，系统将停止喷油：
-当发动机转速高于6500rpm时断油，当转速低于6300rpm时恢复供油；
-当系统检测到点火系统故障时断油；
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-当系统电压>18V，将进入电子节流阀体功能限制模式 (强制怠速模式)。
-基本喷油常数
基本喷油常数就是为系统提供发动机的排量与喷嘴流量的关系。
- 电瓶电压修正。
当电瓶电压变化时，电压修正保证喷射正确的燃油量。
．点火控制
线圈充磁控制
点火线圈充磁时间决定了火花