文档介绍：汽车结构
车身参数上的名词意思
汽车长〔mm〕
是垂直于车辆纵向对称平面并分别抵靠在汽车前, 后最外端突出部位的两垂
,就是沿着汽车前进的方向,最前端到最后端的距离.
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I厂、 央平面之间的距 离,后轮距是后面两个轮中央平面之间的距离, 两者可以相同,也可以有所差异.
一般的中型轿车,,而轮距在1至3米间不等,很多轿 车为追求转弯性能和舒适度,前后轮距不一致,比方说长安铃木羚羊轿车,前轮 距为1365mm而后轮距为1340mm—般来说,轮距越宽,驾驶舒适性越高,但是 有些国产轿车没有方向助力的,如果前轮距过宽其方向盘就会很“重〞,影响驾 驶的舒适性.
此外,轮距还对汽车的总宽、总重、横向稳定性和平安性有影响.
一般说来,轮距越大,对操纵平稳性越有利,同时对车身造型和车厢的宽敞 程度也有利,,汽车的总宽和总重一般也加大,而 ,因此, 轮距应与车身宽度相适应.
最小离地间隙：
顾名思义就是指地面与车辆底部刚性物体最低点之间的距离. 最小离地间隙
反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的水平.
最小离地间隙越大,车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的水平就越强, 但
重心偏高,降低了稳定性；最小离地间隙越小,车辆通过有障碍物或凹凸不平的 地面的水平就越弱,但重心低,可增加稳定性.
图中灰色区域的纵向长度表示最小离地间隙
它与车
su啲最
最小离地间隙要考虑到运输时装卸平台的通过性, 要考虑到轿车在靠近一般 人行道边沿时不会发生碰擦的可能性. 如果限定向某个国家或地区销售,还要考 ,最小离地间隙的数值是有一定限制的, 型功能、空气动力学有关系,例如跑车的最小离地间隙就会比拟小,而 小离地间隙就会比拟大.
在su中,最小离地间隙往往决定着这辆车的通过水平, 同时由于SU啲驱动 桥方式与轿车不同,最小离地间隙在轿车或跑车上更多是指车身下部轮廓线最低 点或底盘上的最低部件与地面的垂直距离,在 su^更多的是指地面与前桥或者 后桥上最低部件的垂直距离.
一般来说,轿车的最小离地间隙在110毫米到130毫米之间,例如奥迪A6轿车 ,离地间隙越大〔超过130毫米〕,通 过性能相对来说比拟好,但高速稳定性较差；离地间隙越小〔低于 110毫米〕,
高速稳定性就越好, 间隙,能较好的满足通过性和高速稳定性的双重需要.
SU啲最小离地间隙一般在200到 250毫米,例如丰田的陆地巡洋舰是 220毫 米,,离地间隙越小〔小于200毫米〕,通过性能 就越差,越注重公路性能,即偏向于城市 SUV离地间隙越大〔大于250毫米〕, 通过性能就越好,越注重野外表现,属于偏向纯粹越野型的 SUV另外现在一些 高端SUV^装有可调高度空气悬架,做到了兼顾操控性和越野性.
由此我们看出随着车型的不同,最小离地间隙的差异是很大的.
汽车的离地间隙各个高度值不是静止不变的, 离地间隙也取决于负载的变化情况,要依据负载变化的最大值去考虑离地间隙.
接近角：
是水平面与切于前轮轮胎外缘〔静载〕 何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方.
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一提起接近角人们常常把它和越野车捆绑在一块了, 由于对越野车来说,它
的通过性是其所有性能中人们更背受关注的. 那接近角和通过性到底有什么亲密 关系那？由于越野车的最小离地间隙都较高, 如果接近角越大,那么它的通过能 ,,从而使其接近角到达51度,再 加上强大动力支援,这就是其几十年来纵情驰骋战场的理由. 其他的越野车生产 商也在不断地提升车身,增大接近角,进一步提升车的通过性能.
难道接近角对轿车来说就不重要了吗？答案是,
能永远在路况较好的路面上行驶, 如果遇到坑洼路面时,也需要它有一定的驾驭 ,它采用的第三代液压悬架系统能够根据道 110km/h时,车
辆会自动在常规行车高度的根底上降低前悬高度 15mm降低后悬高度11mm当车 速低于60km/h时,全车那么会在常规根底上升高20mm以适应可能遇到的坑洼路面. C5的接近角随着路面状况改变可以随时改变, 就象驾驭一匹狂放的野马奔驰在无 际的草原上,马儿能自如根据草地状况调节自身平衡,