文档介绍：对于一般非独立式汽车空调制冷系统,当汽车高速行驶时,压缩机相应供给最大量制 冷剂,经过在蒸发器内进行蒸发吸热,蒸发器周用空气中的相对湿度随蒸发器温度的降低 而增加,此时在蒸发器翅片上的相对湿度可达10 0%.这时假设翅片的外表温度又降至OC温度的上下,可以通过调节凸轮的位置和调节惮簧的 作用力来实现.
热敏电阻式温度限制器
随着热敏电阻可靠性的提升,汽车空调应用热敏电阻作为传感器的电子温度限制器 ,它安装在蒸发 ,传送到放大器进行放大,通过继电 器限制电磁离合器的通断电路.
图3- ,蒸发温度较高,那么热敏电阻值减 小,复合晶体管VT,和VT2导通,继电器J触点闭合,接通电磁离合器线圈,压缩机运行. 反之,当蒸发器温度降到0 ■€,复合晶体管VT】和VT2截止,继电器J触点断开,压缩机停止 工作,.
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图3」热敬式温度限制器原理图
内平衡膨胀阀的结构如图3・5所示0它由调节机构、感温系统和节流口几局部组成.
图3・5内平衡膨胀阀结构
I•感温包:2-顶杆:3•支承片：4•毛细管：5•金属膜片:6•滤网： ML□: 8-阀心:
9•弹簧；10-出口： 11 •内平衡孔
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节流孔的功能是将制冷剂节流后降压,, 调节机构由阀体、阀座、顶杆、弹簧等几局部组成,感温系统那么由金属膜片、毛细管、 温包所组成,金属膜片、毛细管和温包内部均充满感温工质〔一般充注R1 2 〕,由它来推动膜 片上下运动,带动顶杆推动阀心运动,使孔口的开度发生变化,以限制制冷剂流量的大小.
其工作原理如下:,此力 产生向下的推力,欲翻开阀芯,使制冷剂流量增大：下表而受到向上的蒸发压力〔即节流 后的液体压力〕和弹簧力,,由于感应到蒸发器 的温度比拟高,这样感温系统的内腔压力便会增大,克服弹簧力和蒸发压力的作用,使阀 芯下移,孔口开度增大,制冷剂流童增大,,惮簧压 力增大,,感温包感应到蒸发器出口的温度低,因膜片上 外表的蒸气压力变小,阀芯上移,制冷剂的流量减少,使蒸发器制冷量相应减少.
节流后的压力是通过内平衡孔进入膜片下外表的,这个压力只是节流后的压力,它比 ,这种阀被称为内平衡膨胀阀.
当汽车空调不工作时,由于感温包的蒸气压力增加比蒸发器增加快,故阀心开始时是 ,随着时间的延长,蒸发器内温度增加,两者压力平衡,弹簧力使阀口 ,内平衡膨胀阀的阀口在空调器不工作时,是保持关闭状态的,这样有利于保 护压缩机在重新工作时不发生液击现象.
内平衡膨胀阀可以保证供给车内最大制冷量时所需的制冷剂流;g,-般说来这种制冷 系统的制冷量都比拟小,是日前应用得最广泛的一种离合器制冷循环限制系缆,技术比拟 ,也可为大多数原先没有空调的改装车所采用. 内平衡膨胀阀系统的最大特点是简单、价廉、维修方便.
二、恒温器H形膨胀阀限制的制冷系统
由于内平衡膨胀阀制冷系统需要用毛细管来感测蒸发器出口的温度上下的方法调节 供给蒸发器的制冷剂流量,特别是当毛细皆比拟长时,以及毛细管是间接感测蒸发器岀口 的温度,所以内平衡膨胀阀限制精度受环境温度以及其他许多因素的影响,而采用H形膨 胀阀制冷系统便解决了这一问题.
1. H形膨胀阀制冷系统的工作原理
本系统是离合器制冷循环系统之一,它采用恒温器和H形膨胀阀共同完成制冷系统 -6所示.
图3-6 H形膨胀阀制冷系统
1-H形膨胀阀；2-储液T•燥器：3-冷凝器：4-压缩机:
5 -电磁线圈:6-恒溟器：7-蓄电池；8-蒸发器
压缩机首先将制冷剂压缩后输送到冷凝器冷却液化,经过储液枯燥器后再进入H形 膨胀阀,先进行节流减压, 胀阀,,感温器感测到后,恒温器 切断离合器的电磁线圈电路,,恒温器又自动接通离合器电 路,,能够根据蒸发气体 的