文档介绍：榕江特大桥拉森钢板桩围堰施工技术
中铁十三局厦深铁路指挥部田树坤徐多邹洛
内容提要：中铁十三局承建的榕江特大桥主桥为110+220+220+110m钢桁梁柔性拱结构，为客货共线并用双线铁路桥，，共20角桩采用两片钢板桩90°帮接。
[（21-××2）/+2]×2=184片，
钢板桩重量：184×18×＝252t 。

钢板桩围堰不发生管涌的条件：满足最大渗流力不大于土体浮容重，即：K·j·γw≤γb
K：抗管涌安全系数，；
j：最大渗流力，j=h/(h+2t)；
γw：地下水重度，取10KN/m3 ；
γb：土的浮容重，γb=γ-γw=5KN/m3；
h：基坑深度，；
t：钢板桩入土深度，；
K·j·γw=×/(+2×)×10=＜γb=5，故，不会发生管涌。

围堰内抽水干封时，进行基坑底抗隆起计算。取最不利工况三进行计算。
抗隆起安全系数：
K=(2γ·H·Ka·tanφD +2π·C)÷(γ·H )+(2γ·H2·Ka· tanφD +4H·C)÷(γ·H·h )
= (2×15×××°+2π×)÷(15×)
+(2×15×××°+4××)÷(15×× )
=＞
故，基坑不会隆起。

按垂直渗流力不超过封底砼自重计算封底厚度，
即：Ks·j·γw·g≤γc·g·x
×/(+2×)×10=
则封底最小厚度：x==÷24=。
按封底砼承受第一次承台砼重量计算封底厚度：
承台第一次2m厚钢筋砼的重量由封底砼与桩基间的摩阻力承担，封底砼自重不计，根据相关试验数据及经验，封底砼与桩基间的摩阻力可取300KPa。
第一次承台钢筋砼重量:G=26×20××2=14976KN
封底砼与桩基间的摩阻力：
F=12×（×2××300）=18086KN＞G
故，。

钢板桩进场前必须检查、整理，发现缺陷随时处理，整理后在运输和堆放时尽量不使其弯曲变形，避免碰撞，不得碰坏锁口，正式使用前根据设计桩长进行焊接接长，并应逐根进行锁口检查。
桩打入前将桩尖处的凹槽底口封闭，避免泥土挤入，锁口内涂黄油。

将施工区域控制点放样标明，并经过复核无误后加以有效保护。
利用桩基钢护筒安装第一道内支撑，兼做钢板桩打设的定位导向框架，即第一道内支撑。

钢板桩从岸堤侧围堰边中心开始打设第一片钢板桩，然后逐步向两边插打，在下游合龙，最初的一、二块钢板桩的打设位置和方向精确定位，以起到样板的作用。
每完成3 米测量校正一次，确保各钢板桩在同一直线上。每根钢板桩施打完毕后，与导向框焊接固定。
在整个钢板桩围堰施打过程中，开始时可插一根打一根，即将每一片钢板桩打到设计位置，临近角桩或合龙前剩下最后20片时，要先插后打，若与角桩连接错位