文档介绍：.
中和轨温及预留轨缝的路基上无缝线路的设计方案
一、基本容1）收集资料，综合分析。
并对
通过专业书籍及相关学术期刊的学****了解无缝线路铺设的意义及国外发展的现状。路基上无缝线路设计的基本原理、方法及步骤有较清楚的了解。
118
II
106
180
III
106
820
第二转
向架
I
106
II
106
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250
东风4
（DF）
第一转
向架
I

180
客120
货100
II

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840
第二转
向架
I

II

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III

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东风ii
(DFi)
第一转
向架
I

200
客160
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200
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第二转
向架
I

II

200
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200
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230
电力机车
韶山1
(SS)
第一转
向架
II

230
90
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580
第二转
向架
I

II

230
III

230
韶山3
(SS)
第一转
向架
I

230
100
II

200
III

720
第二转
向架
I

II

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III

200
韶山4
(SS)
第一转
向架
I

300
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520
第二转
向架
I

300
II

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第三转
向架
I

II

300
第四转
向架
I

520
II

300
韶山8
(SS)
第一转
向架
I

290
160
II

610
第二转
向架
I

II

290
Md(1)fM
Md口1)(1乙二M。
M」60km、hAVA200km、hHFMd三)uN2)二M
路基上无缝线路课程设计（说明书）
——中和轨温和预留轨缝的设计
一、设计任务
轨温（railtemperature）指钢轨的温度。钢轨温度与气温不同。影响轨温的因素相多，它与气候变化、风力大小、日照强度、钢轨所处地段和测量部位有关。根据长期大量的测量结果，最高轨温一般要比当地最高气温高20摄氏度左右，最低轨温与当地最低气温大致相同。无缝线路的钢轨温度力大小和分布与轨温变化幅度有直接的关系，而它又是影响无缝线路的强度和稳定性的主要因素，所以钢轨的温度变化幅度就成为无缝线路设计、铺设和维修养护的重要资料。在无缝线路设计时，一般取当地历年最高气温+20C作为当地最高轨温，当地历年最低气温作为最低轨温。在工作中还经常使用的钢轨温度名词还有中间轨温、锁定轨温、设计锁定轨温围。
锁定轨温在无缝线路设计时按照强度和稳定条件并考虑施工、养护、管理等因素来选择一个铺设长轨的轨温围，叫做设计锁定轨温围。在设计锁定轨温围上紧钢轨接头扣件和拧紧中间扣件，把钢轨锁定，此时的轨温叫做锁定轨温。锁定轨温下，钢轨温度力为零。这样可以保证焊接长钢轨在最低轨温时各种应力共同作用下不破坏，在最高轨温时线路不胀轨跑道，使线路能正常运行。这个锁定轨温非常重要，它是管理和维修保养无缝线路的依据。如果不在设计锁定轨温围进行铺轨，则必须按照设计要求进行调整钢轨力或放散温度力后重新锁定。
因此锁定轨温确定是无缝线路设计的关键问题，涉及《轨道工程》这门课的主要理论。该设计的任务是通过实际设计，更深入地掌握《轨道工程》的基本理论（尤其是强度计算和温度力计算理论