文档介绍：新高桥设计总结
一、基本情况：
S317常隆线新高桥原桥位于K92+666处，始建于1978年，，。，，拱圈厚约40cm，矢跨比1/3，石材采用青灰色石灰岩，为3-新高桥设计总结
一、基本情况：
S317常隆线新高桥原桥位于K92+666处，始建于1978年，，。，，拱圈厚约40cm，矢跨比1/3，石材采用青灰色石灰岩，为3-（净跨）石拱桥。桥台为重力式墩台配扩大基础。原设计荷载汽-15，挂-80。由于原设计荷载等级偏低，车流量加大，且原桥施工质量较差，现出现如下病害：，裂缝沿纵向贯通整跨，-2cm宽。，裂缝沿纵向贯通整跨，裂缝约2-3cm宽。雨天时，水从桥面渗透至拱圈底部。，裂缝沿纵向贯通整跨，裂缝宽约2cm。，出现垮塌的情况。该桥被省公路局评定为四类桥。
受祁东县公路局委托，衡通公路桥梁勘察设计有限公司担任此桥改建相关设计，因原桥承载力明显下降，且原设计荷载等级偏低，不便于修复；我公司拟定了拆除原桥，新建一座3-10m钢筋混凝土板桥方案。
二、桥梁型式与技术指标
1、桥跨布置及类型：上部结构：3-10m钢筋砼空心板桥，下部结构:桩柱式墩台配盖梁。
2、桥宽：(防撞栏杆)+7m(行车道)+ (防撞栏杆)
3、荷载等级：公路Ⅱ级。
4、设计洪水频率：1/100。
6、地震动参数：地震动峰值加速度＜，， 无需设防。
7、设计基准期：100年
三、设计变更情况：
因业主未提供钻探资料，该桥在施工图设计中采用扩大基础；在施工中，发现基础底部地基承载力达不到设计要求后进行施工补钻，根据钻探结果，该桥基础变更为桩基础。
四、总结：
因原桥承载力明显下降，已无修复的可能，我公司本着安全、经济的原则对S317常隆线新高桥进行了拆除重建设计，达到了理想的效果。
衡阳市衡通公路桥梁勘察设计有限公司