文档介绍：目录
前言 1
1汽车离合器的整体描述 2
1 .1离合器的概述2
1 . 2
离合器的功用和分类 2
离合器的设计要求2
摩擦离合器的组成 3
1 . 3从动盘的选择4
1． 4 压紧弹离合器、液力耦合器、电磁离合器等几种。目前在汽车上广泛
采用的是干式盘形摩擦离合器, 按从动盘数目不同可分为单片离合器、双片离合器和多
片离合器 ; 按压紧弹簧布置形式的不同可分为周置弹簧离合器、中央弹簧离合器和斜置
弹簧离合器；按弹簧形式不同可分为圆柱螺旋弹簧离合器、圆锥螺旋弹簧离合器和膜片
弹簧离合器；按作用力方向不同可分为拉式膜片弹簧离合器和推式膜片弹簧离合器。
离合器的设计要求
为了保证离合器具有良好的工作性能, 设计离合器应满足如下基本要求:
在任何行驶条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩,并有适当的转矩储备
又能防止传动系过载。
结合要完全、平顺、柔和 ,保证汽车起步时没有抖动和冲击。
分离时要迅速、彻底。
从动部分转动惯量要小,以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减小同
步器的磨损。
应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果,以保证工作温度不致过高,延长其
使用寿命。
应能避免和衰减传动系的扭转振动,并具有吸收振动、缓和冲击和降低噪声的能
力。
操作轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳。
作用在从动盘上的总压力和摩擦材料的摩擦因数在离合器工作过程中变化要尽
可能小，以保证有稳定的工作性能。
具有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、使用寿命长。
结构简单、紧凑,质量小，制造工艺性好,拆装、维修、调整方便等。
摩擦离合器的组成
主动部分：包括飞轮、离合器盖、压盘等构件。这部分与发动机曲轴连在一起,离合
器盖和飞轮用螺栓连接，压盘与离合器盖之间靠弹性传动片传递转矩。
从动部分 :从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成,它将主动部分通过摩擦传
来的动力传给变速输入轴。从动盘由从动盘本体、摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。
压紧机构：压紧机构主要由螺旋弹簧或膜片弹簧（又称碟簧）组成，与主动部分一
起转动，它以离合器盖为依托,将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮和压盘间的从动盘压紧。
操纵机构：操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与结合程度的一套专设机构,它是由
位于离合器盖内的分离杠杆（在膜片弹簧离合器中，膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆
的作用）、分离轴承、分离套筒、分离叉、回位弹簧等机件组成的分离机构和位于离合
器壳体外的离合器踏板及传动机构、助力机构等组成。
其他部件 :为了避免转动方向的共振,缓和传动系受到的冲击载荷,大多数汽车都在离
合器的从动盘上附装有扭转减振器。为了使汽车能够平稳起步,离合器应能柔和结合，这
就需要从动盘在轴间具有一定的弹性，为此，往往在从动盘本体圆周部分，沿径向或周
向切槽。再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲或做成波浪形，两侧的两片摩擦片分别与
其对应的凸起部分相铆接，这样从动盘被压缩时，压紧力随翘曲或波浪的扇形部分被压
平而逐渐增大，从而达到结合柔和的效果。
从动盘的选择
对轿车和轻型、微型货车而言，发动机的最大转矩一般不大。在布置尺寸允许的条
件下，离合器通常只设有一片从动盘。单片离合器机构简单, 尺寸紧凑 , 散热良好 , 在使
用时能保证分离彻底, 采用轴向有弹性的从动盘可保证结合平顺。因此 , 广泛应用于各级
轿车及微、轻、中型客车与货车上，在发动机转矩不大于100ON - m的大型客车和货车
上也有推广。
双片离合器与单片离合器相比，由于摩擦面数增加一倍，因而传递转矩的能力较大;
结合更为平顺、柔和 ; 在传递相同转矩的情况下，径向尺寸较小 , 踏板力较小；中间压盘
通风散热性差, 容易引起摩擦片过热，加快其磨损甚至烧坏；分离行程较大, 不易分离彻
底 , 设计时在结构上必须采取相应的措施; 轴向尺寸较大, 结构复杂 ; 从动部分转动惯量
较大。这种结构一般用在传递转矩较大且径向尺寸受到限制的场合。
多片离合器多为湿式，具有结合更加平顺、柔和，摩擦表面温度较低, 磨损较小，
使用寿命长等优点。但分离行程长，分离不彻底, 轴向尺寸和从动部分转动惯量大, 主要
应用于最大总质量大于14 t的商用车的行星齿轮变速器换挡机构中。
本次设计为三菱帕杰罗乘用车膜片弹簧离合器的设计, 设计的原始数据为 : 最大转
矩T= 2 1 5 N • m,其小于1 000N - m,故选用单片式摩擦离合器。
压紧弹簧和布置形式的选择
周置弹簧离合器的压紧弹簧均采用圆柱螺旋弹簧，并均匀地布置在一个或同心的两
个圆周上，其结构简单、制造容易 ,