文档介绍：交通事故分析
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第三章交通事故分析
第一节事故因果链图
事故原因
事故开始
(主动安全)
事故过程
(被动安全)
事故结果
事故发生
事故方面(工程、心理、医学
事故参与者（人、车、环通规划的合理性；
。
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事故多发地段案例分析

从2004年１１月２６日通建高速公路正式开通几个月，在Ｋ１４－Ｋ２９（通海县与建水县交界处至建水县东山出口）这１５公里内，共发生重特大交通事故８起，死亡１１人。司机过此，无不担心害怕。
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事故多发地段案例分析

事故回放一：２００４年１２月８日，建水县东山坝乡馆驿村的倪绍飞驾驶货车载磷矿石约１１吨，从通海县驶往建水县，当日４时５５分行至通建高速公路Ｋ２０＋３００Ｍ处时，因所驾车辆后制动装置刹车制动片超出使用限度，加之下长坡导致车辆制动不良，致车辆失控右侧翻并与中心隔离带相撞，驾车人倪绍飞当场死亡。
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事故多发地段案例分析

事故回放二：２００５年３月７日北京籍驾驶员冯玉江驾驶重型货车由通海县驶往建水县，当日２２时３０分，行至通建高速公路Ｋ１８＋７５０Ｍ处时，因超载连续下长坡导致制动不良，冲出道路右侧防护墙坠于３０米深的山坡，车上乘车人焦长俊和驾车人冯玉江当场死亡，乘车人宋永银受伤。
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事故多发地段案例分析

事故回放三：２００５年３月２２日江西籍驾驶员郑斌旺驾驶中型厢式货车由通海县驶往建水县，当日１２时４０分，行至通建高速公路Ｋ２０＋１００Ｍ处时，因超载连续下长坡导致制动不良，与道路中心隔离带相撞，驶入对向车道后左侧翻于道路上，驾车人郑斌旺当场死亡。
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事故多发地段案例分析

事故回放四：２００５年４月２日，建水县临安镇的周建刚驾驶桑塔纳载周建安、杨淑君、周玲三人沿通建高速公路由曲江镇驶往建水县城，当日２３时４５分行至通建高速公路Ｋ２６＋４００Ｍ处时，由于超速行驶，致使该车车头与前方同向行驶的石屏县夏祖江驾驶的重型厢式货车货厢左后角相撞，乘车人周建安、杨淑君、周玲当场死亡，驾车人周建刚受轻伤。
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事故多发地段案例分析

通建高速公路于２００４年１１月２６日建成通车，至今共发生交通事故３２起，造成１１人死亡，１５人受伤，直接经济损失达１２０万元。其中仅在Ｋ１４至Ｋ２９（通海县与建水县交界处至东山出口）１５公里的路段就发生特大交通事故１起，造成３人死亡、１人受伤，直接经济损失１０万元；重大交通事故７起，造成８人死亡、５人受伤，直接经济损失４０万元；一般交通事故１５起，造成５人受伤，直接经济损失３０万元。
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事故多发地段案例分析

才修好的高速路怎么会发生这么多的事故呢？一位货车司机说：“我们经常跑车的觉得那段路也没有什么特殊的，就是下坡，弯多。只要开车认真点不会出什么事故的，现在却出了那么多的事故，我们都很奇怪。前些年经常会看见报道国外的‘海上百慕大’，我们一些人觉得那段经常发生车祸的路就是‘公路百慕大’。”
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事故多发地段案例分析

首先，驾驶员对高速路了解不够，安全意识淡薄。高速公路开通至今才５个月的时间，是我州道路交通事业中的新事物。许多驾驶人还未掌握高速公路的行车规律，盲目超载、超速，这也是事故频发的主要原因。其次，Ｋ１４至Ｋ２９路段为一段连续下坡路段，而这种路段极易导致车辆制动性能热衰竭失效而发生事故，特别是大中型超载车辆在这种路段上更是容易发生事故。第三，该路段的道路基础建设不合理，相关的警示标志牌和交通安全设施或所设置的标志牌不合理。靳勇告诉记者，在１５公里长的该路段上，仅有２０块警示标志牌，远远不能起到警示驾驶人谨慎驾驶、避免事故发生的作用。    车辆行驶在这段路上，要不断进行刹车和转向，而超载车辆特别是大中型超载车辆的刹车制动片因为受到的摩擦比平时增大了很多，很容易因为过热导致刹车制动片变软进而导致刹车失灵；同时，因为是连续下坡，很多车辆会超速行驶。而据事故对策中队统计，在这段路上发生的车祸，８０％是由于超载和超速引发的。
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事故多发地段案例分析

一是将该路段统一限速。将该路段原来大车限速８０公里／小时、小车１００公里／小时统一限速为大车６０公里／小时、小车８０公里／小时。   