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式通过市政府批复。2022年版线网规划由原04年版的7条线路增加到23条线路。。详细为：地铁线路10条，全长371公里；市域快线9条，全长475公里；市域铁路2条，全长92公里。线网形成后，中心城区(绕城内) km/，，每日客运量由原680万人次增加到1800万人次。轨道交通的快速开展，将带动对专业人才的需求。按现有人才需求构造配置，2022年成都城市轨道交通总人数需求将超过5万余人，而新增员工的主体是高职高专毕业生，为该专业毕业生供应了广袤的就业空间。

〔二〕学历需求状况
依据我们的调查，目前城市轨道交通运营管理所需人才学历要求主要是中学32%，专科45%，本科及以上23%。
〔三〕岗位需求状况
轨道交通运营的详细工作在轨道交通的车、机、工、电、辆等多个部门及工种中较为成熟且比拟稳定的工作, 相应的业务标准、作业标准和规章制度伴随着铁路的开展历程而来, 具有标准化程度高、制度科学严谨、内容丰富全面的特点。因此, 由这些工作对应的岗位群也相对固定, 岗位分工边界明确, 岗位工作内容详细明晰。依据现行的地铁架构, , 每站需配运营人员保守估计
20-30人, 可以预料近期内新增一条线路至少需增加运营管理人员人数( 见下表) 。

依据前期调研的状况来看, 行车岗位人员必需经过必须时间的岗位专业训练才能上岗, 必需具有扎实的轨道运营学问与技能才能胜任, 岗位人员具有必须的不行替代性, 因此行车岗位人才的需求缺口为最大, 将成为轨道运输企业在高职院校聘请录用专业对口人员的首选。而客运岗位人员现场需求虽然也较大, 但是由于站务岗位人员的可替代性较强, 岗位操作技能要求不高, 企业岗位人员聘请来源广泛, 存在地域性的爱护主义, 因此给轨道运营专业的非本地学生的就业会带来必须的困难。同时, 运营单位对本企业的员工身高、视力等身体条件以及语言表达实力、应用文写作实力和突发事务的应急处理实力提出了必须的要求。因此，针对成都地铁站务岗位根本就只承受与其合作的高职高专院校的订单班学生。
〔四〕对应行业企业的地域分布状况
专业对应的行业企业单位主要是四川省内的城市轨道交通企业单位，主要面对城市轨道交通公司〔包括地铁、轻轨、城际铁路〕从事客运组织与效劳、行车调度、票务管理、车站设备运用、接发列车、调车等工作，同时也可从事铁路运输客运、行车的相关工作。
主要就业岗位群：
1〕城市轨道交通运营管理：客运值班员、行车值班员、售检票人员、平安运行监视员、乘务人员、通号、车辆、AFC等系统修理、维护人员、行车调度、值班站长、车站站长。

2〕城市客运管理：车辆调度、询问效劳、安检、售检票人员、车站管理。
〔五〕市场对本专业人才素养、实力的要求状况、根本素养和根本技能〔一〕从业根本素养
〔二〕职业特地技术实力构造与要求
〔三〕职业拓展实力

〔1〕学问要求
1〕从事城市轨道交通运营管理一线技