文档介绍：施工安全
!"#$%&’!%("# $)*+%, 建筑安全!""! 年第" 期
! 盾构过江隧道浅覆土
区域施工安全防范措施
!王洋石升育-广州地区建设工程质量安全监督站.
! 概述及自重无法抵抗地下水引起的浮力使隧道上浮# 如
过江水底隧道有五种主要的施工方法! 围堤明果不采取相应加固对策$极易引起隧道局部开裂&漏
挖法"气压沉箱法"岩钻法"盾构法和沉管法# 盾构法水#
是修建隧道的一种重要施工方法$ 尤其是在软土地隧道穿越饱和土层$会受到水的浮力$当浮力超
层中# 自从/012年第一条盾构法隧道在伦敦泰晤士过隧道上覆土重量和隧道及隧道内设备自重时$隧
河下建成以来$ 盾构法隧道的设计和施工技术得到道将上浮# 当管片脱离盾尾时$隧道被包围在壁后注
了很大发展$出现了泥水加压式和土压平衡式盾构$ 浆的浆液中$ 受到浆液的浮力比在饱和土中受到的
衬砌由铸铁转向钢筋混凝土或钢材组成# 浮力要大得多# 同时$盾构推进挖出土方导致地基卸
盾构法施工的主要特点! 可在盾构的掩护下安载$ 拼装好的隧道会受到地基回弹的作用向上偏离
全地进行土层开挖和衬砌的支护工作% 进行水底隧中心轴线# 在浮力和地基回弹共同作用下$隧道上覆
道施工时$不影响航道通航%盾构推进&出土&拼装衬土产生隆起$若最大隆起值得不到有效控制$覆土层
砌等主要工序循环进行$施工易于管理$施工人员也将被顶裂$产生透水裂缝$河水沿透水裂缝涌入盾尾
较少%施工不受风雨等气象条件影响# 将严重影响隧道和隧道施工的安全#
盾构法存在的一些问题是! 当隧道曲线半径过# 广州地铁三号线沥!大区间盾构浅覆土区域
小时$施工较为困难%在水下作业时$覆土太浅则不施工难点
够安全% 盾构施工中采用全气压方法以疏干和稳定广州地铁三号线沥滘!大石北盾构区间工程$共
地层时$对劳动保护要求较高$施工条件差%在饱和分为3个区间段构成!大石北始发井!厦滘站$区间隧
含水层中$盾构法施工所用的拼装衬砌$对达到整体道长/134"54/6% 厦滘站! 沥滘站$ 区间隧道长
结构防水性的技术要求较高# /73/"586# 共有3次过江#
" 浅覆土区域盾构掘进时存在的安全问题其中$隧道在,9:/2;50<=,9:>1;<40处过三枝
!!" 浅覆土易产生冒顶通透水流香水道$水道河面宽度约为2<<6# 隧道包括左&右线
为了减少线路的坡度$一般河底段覆土极浅# 在各一条$采用3台泥水加压平衡盾构机施工$先施工
浅覆土区域$在高水头压力情况下$大刀盘前方土压隧道右线$ 盾构机由三枝香水道南岸往北岸方向推
平衡不容易建立# 河水常从扰动土体的裂缝中经大进$当右线盾构推过江后$隧道左线由三枝香水道南
刀盘开口及盾尾进入盾构机$造成盾构淹水# 这种机岸往北岸方向推进施工#
损人亡事故时有发生# 隧道在过三枝香水道的断面内存在着强风化
!!! 隧道上浮岩&中风化岩和微风化等粉砂质泥岩的复合地层$拱
水域下浅覆土中推进的盾构$ 上下受到的力不顶以上主要为淤泥&淤泥质细砂和粘土# 过江段隧道
均衡$盾构姿态上扬$压坡困难&隧道上浮$轴线难以总长约为2/36$存在风化夹层$强度较高$岩体较为
控制# 拼装完成的隧道环脱开盾尾后$由于上部压载破碎$地表水与砂层及基岩