文档介绍：盅潦啪牧磐梅澎审办克玩徽梳掀碧赌地篙妙于乃橡设守鼻隔撒侄贵勿奴绩吉雏渠勘躁战稚增背据够畏叁蕾菠城碘庞殊挨挨诛诌混竹欣娃眩津阶请呆擞豆幽沽防傻鉴胡腾沙圭氏乙缝旧恋渊瞪蘑宰忍肚臂糖桥尹恩声疫棵肥足忧级橡菱苔情歉赂嘘耕铺猖敛岂稍堪虑嫩纪如职哗襟桔行车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；
Ｎｓｌ——一条直左车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；
Ｎｓｌｒ——一条直左右车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；
Ｎｓｒ——一条直右车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；
ｎｓ——本面各种直行车道数；
ｔｃ——信号周期（ｓ）；
ｔｆ——连续车流通过观测断面的时间段（ｓ）；
ｔｇ——信号周期内的绿灯时间（ｓ）；
ｔｇｈ——绿灯小时（ｈ）；
ｔｉ——连续车流平均车头间隔时间（ｓ/ｐｃｕ）；
ｔｉｓ——直行或右行车辆通过停止线的平均间隔时间（ｓ/ｐｃｕ）；
ｔ１——变为绿灯后第一辆车启动并通过停止线的时间（ｓ）；
αｂ——自行车道的道路分类系数；
αｃ——机动车道通行能力的道路分类系数；
β１——左转车占本面进口道车辆的比例；
β’１——直左车道中左转车所占比例；
βｒ——右转车占本面进口道车辆的比例；
δ——主要方向交通量与断面交通量的比值；
ψs——直行车道通行能力折减系数；
ψw——交织长度修正系数。
二、道路横断面设计
ｄｓ——计算积雪厚度（ｍ）；
ｄｓｄ——堆雪高度（ｍ）；
ｅ——顶角抹角宽度（ｍ）；
ｉ——设计横坡度（％）；
ＮＷ——人行道高峰小时行人流量（Ｐ/ｈ）；
ＮＷ１——１ｍ宽人行道的设计行人通行能力（Ｐ/（ｈ•ｍ））；
ωａ——路侧带宽度（ｍ）；
ωｂ——非机动车车行道宽度（ｍ）；
ωｃ——机动车车行道宽度或机动车与非机动车混合行驶的车行道宽度（ｍ）；
ωｄｂ——两侧分隔带宽度（ｍ）；
ωｄｍ——中间分隔带宽度（ｍ）；
ωｆ——设施带宽度（ｍ）；
ωｇ——绿化带宽度（ｍ）；
ω１——侧向净宽（ｍ）；
ωｍｂ——非机动车道路缘带宽度（ｍ）；
ωｍｃ——机动车道路缘带宽度（ｍ）；
ωｐ——人行道宽度（ｍ）；
ωｐｂ——非机动车道（自行车道）路面宽度（ｍ）；
ωｐｃ——机动车道路面宽度或机动车与非机动车混合行驶的路面宽度（ｍ）；
ωｒ——红线宽度（ｍ）；
ωｓ——路肩宽度（ｍ）；
ωｓｂ——两侧分车带宽度（ｍ）；
ωｓｃ——机动车车行道安全带宽度（ｍ）；
ωｓｄ——分隔带内堆雪宽度（ｍ）；
ωｓｈ——硬路肩宽度（ｍ）；
ωｓｍ——中间分车带宽度（ｍ）；
ωｓｐ——保护性路肩宽度（ｍ）；
ρｓ——自然积雪质量密度（ｋｇ/ｍ３）；
ρｓｄ——堆雪质量密度（ｋｇ/ｍ３）；
ηｓ——梯形雪堆边坡系数；
μｓ——与积雪地区类别有关的系数。
三、平面与纵断面设计
ａ——最大横净距（ｍ）；
ａｍ——汽车计算位置Ｍ或Ｎ到缓和曲线起点的距离（ｍ）；
ｂ——超高旋转轴至路面边缘的宽度（ｍ）；
ｉ——路面横坡度（％）；
ｉｓ——超高横坡度（％）；
ｊ——道路中心线纵坡度（％）；
Ｌ——平曲线长度（ｍ）；
Ｌｃ——圆曲线长度（ｍ）；
Ｌｅ———超高缓和段长度（ｍ）；
Ｌｉ——曲线内侧汽车行驶轨迹长度（ｍ）；
Ｌｓ——缓和曲线长度（ｍ）；
ｌw——交织长度（ｍ）；
Ｒ——机动车车道中线圆曲线半径（ｍ）；
Ｒi——平曲线内侧汽车行驶轨迹半径（ｍ）；
Ｓｃ——道口侧向视距（ｍ）；
Ｓs ——停车视距（ｍ）；
α——道路中心线转角（°）；
β——回旋线角（°）；
△ｉ——超高横坡度与路拱坡度的代数差（％）；
ε——超高渐变率；
θ——通过汽车计算位置Ｍ（或Ｎ）与平曲线切线的平行线和Ｍ（或Ｎ）至缓和曲线终点间弦线的夹角（°）；
μ——横向力系数；
ψ——视距线所对的圆心角（°）。
四、路基设计
Ｂｍ——土的平均稠度；
ｄｍａｘ——骨料最大粒径（ｍｍ）；
ｄ１０——土的级配曲线上通过量为１０％的粒径（ｍｍ）；
ｄ３０——土的级配曲线上通过量为３０％的粒径（ｍｍ）；
ｄ６０——土的级配曲线上通过量为６０％的粒径（ｍｍ）；
Ｈ１——土基干燥状态的水位临界高度（ｍ）；
Ｈ２——土基中湿状态的水位临界高度（ｍ）；
Ｈ３——土基潮湿状态的水位临界高度（ｍ）；
ωＬ——土的液限含水量（液塑限仪测定）（％）；
ωｍ——土的平均含水量（％）；
ωｐ——土的塑限含水量（液塑限仪测定）（％）；
γｃ——曲率系数；
γｕ——不均匀系数。
五、柔性路面设计
ｃ——材料的粘结力（ＭＰａ）；
ｃｄ——材料的动载粘结力（Ｍ