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1 工程概况错误!未定义书签
工程概况错误!未定义书签
场地周边环境条件错误!未定义书签
水文地质条件错误!未定义书签海天中心工程施工情况说明及施工安排错误!未定义书签
方案的由来错误!未定义书签
工程施工情况概述区地下水主要补给源为大气降水，受季节影响，地下水水位年变幅。由于青岛地区缺少历史性区域地下水最高水位的资料，通过调查了解场区近5年内地下水最高稳定水位标高为。
本工程场区地下水主要为基岩裂隙水，基岩裂隙水分风化裂隙水和构造裂隙水。其中风化裂隙水主要以层状赋存于强风化岩和砂土状碎裂岩中，富水性贫。在基坑开挖过程中，如遇构造裂隙水，在基坑侧壁、底部上会出现渗水现象。如出水点在基坑浅部，水量不大时对基坑的影响较小；如出水点在基坑深部，建议采取专门的疏（堵）排措施，以免影响工程施工。相比风化裂隙水，构造裂隙水补给的持续性和稳定性稍差，初期水量较大，持续排泄一段时间后水量会减小。本工程基坑建议采用集水明排的方式降水，并做好地表水的疏排工作，避免雨季地表水下渗造成支护方式失效。对于基坑中的构造裂隙水，由于位置不定，故不宜采取封堵的措施治理，可在基坑挖开后，视水量大小采取增加集水坑集水明排的方式降水。
2 海天中心工程施工情况说明及施工安排
方案的由来
根据《青岛市轨道交通管理办法》第四章中的相关规定：
第二十一条设立轨道交通控制保护区和特别保护区中的规定：控制保护区范围包括：
（一）地下车站和隧道结构外边线外侧五十米内；
（二）地面和高架车站以及线路结构外边线外侧三十米内；
（三）出入口、通风亭、变电站、冷却塔等建筑物、构筑物结构外边线外侧十米内；
（四）轨道交通过海隧道结构外边线外侧一百米内。
第二十三条在轨道交通控制保护区内进行下列作业的，规划、城乡建设、水利、公安等部门依照法律、法规进行行政许可的，应当书面征求市地铁工程建设指挥部办公室的意见：
（一）建设永久性建筑物；
（二）敷设管线或者设置跨线等架空作业；
（三）爆破、基坑开挖、桩基础施工、顶进、锚杆作业；
（四）修建塘堰、开挖河道水渠、挖砂、打井取水、采石；
（五）在过河、过海隧道段疏浚作业和抛锚、拖锚作业；
（六）其他可能影响轨道交通建设和设施安全的作业。在轨道交通特别保护区内，除已经规划批准的或者对现有建筑进行改建、扩建并依法办理许可手续的建设工程外，不得进行其他建设活动。
第二十四条在轨道交通在建、已建线路的控制保护区和特别保护区内从事本办法第二十三条活动的，作业单位应当在施工前会同轨道交通建设单位制定轨道交通设施保护方案，经论证达到轨道交通设施保护要求的，方可施工。
根据以上情况，本工程应在地铁三号线的控制保护区内，因此需要制定本方案，来保证轨道交通设施的安全及稳定。
工程施工情况概述
海天中心工程基坑支护施工从2015年4月1日开始至2015年12月30日完成基坑开挖施工；
整个场区原始地坪标高为-1米左右，现阶段已经开始边坡支护和土方开挖施工，支护施工在基坑北侧已经施工至3米标高，爆破施工未开始，计划爆破施工从2015年5月20日开始至2015年12月31日完成。
地铁隧道施工，根据我方于2015年4月28日会同地铁施工单位一起现场勘查，北侧隧道在海天中心基坑段已经铺轨，南侧隧道还没有进行铺轨，计划最快在5月底开始铺设基坑部位隧道轨道。
3 海天中心工程基坑施工对地铁隧道的影响
根据青岛市地铁工程建设指挥部办公室《关于商请支持海天中心项目建设请示的复函》的要求，结合现场实际情况，海天中心工程在基坑支护和土石方开挖阶段对地铁隧道的影响主要有：
1、锚杆施工；锚杆长度设计过大或者施工过程中未有效控制锚杆长度，导致锚杆破坏地
铁隧道结构，影响隧道安全；要求基坑支护外侧距地铁区间结构不小于10米，严格控制基坑
锚杆或锚索不得侵入地铁主体结构控制保护范围5米内，并在项目基坑施工时应做好对地铁主体结构的保护；
2、爆破施工。本工程基坑深度大，需要爆破的石方量非常大，爆破持续时间长，并且是在地铁轨道铺设过程中及完成后进行爆破施工，因此爆破施工可能会对地铁隧道影响大，需要在施工期间，对地铁隧道进行监测，及时发现问题提出解决方案。
4监测方案
锚杆施工保护方案
设计方案概述
1本工程基坑北侧基坑支护设计充分考虑了锚杆对于地铁隧道能够产生的影响，在设计时就按照对地铁隧道的距离保护要求，对锚杆长度进行了设计，现在讲设计情况概述如下：
1）1-1单元，MG8-MG1在地铁隧道的影响范围内，其中MG1（端部与地铁隧道距离最近，为米；
2）1-2单元，MG9-MG1在地铁隧道的影响范围内，其中MG1C端部与地铁隧道距离最近，为米；
3）1-2a单元，MG11-MG1在地铁隧