文档介绍：成都地铁7号线科华南路站
土方
回填
及路
面恢
复施
工方
案复核：
中铁四局集团成都地铁7号线
二。一三年三月
目录
1编制依据32工程概况3
3施工进度安排34施工准备3
技术准备3
施工准备4
人员准备层摊铺
机械分层碾压
不合格
1■
试验7
检测
合格
图5-1土方回填施工工艺流程图
施工步骤
1〕回填料的选择
土方回填料优先选择基坑和出入口挖出的原土。基坑回填料施工前必须清除淤泥、粉砂、杂土、有机质含量大8%的腐植土、过湿土和大于15cm的石块。，作为一道隔水层。回填的土料在使用前应分别取样测定其最大容重和最优含水率并做压实试验，确定填料含水率控制范围、分层厚度和压实密度等参数。
检验土质。检验回填土料的种类、粒径，有无杂物，是否符合规定，以及土料的含水量是否在控制范围内；如含水量偏高，可采用翻松、晾晒或均匀掺入干土等措施；如遇填料含水量偏低，可采用预先洒水润湿等措施。
填土应分层铺摊。基坑回填施工要分层、水平压实，当基坑回填高程不一致时，要从低处逐层压实。对于基坑分段回填的接茬处，已填土坡要挖台阶，。每层铺土的厚度应根据土质、密实度要求和机具性能确定，根据土质试验结果本工程每层回填土厚度为300-500mm
mm以上采用18吨的振动压路机进行碾压。要求回填土每层压实三遍，碾压过程中应控制行驶速度，一般不应超过2km/h。
2〕碾压时，轮〔夯〕迹应相互搭接，防止漏压或漏夯。长宽比较大时，填土应分段进行。每层接缝处应作成斜坡形，碾迹重叠。〜，上下层错缝距离不应小于1m在机械施工碾压不到的填土部位，应配合人工推土填充，用蛙式或柴油打夯机分层夯打密实，采用人工夯实施工时，夯与夯之间的重叠不得小于1/3夯底宽度。
回填土方每层压实后，应按标准规定进行环刀取样，测出干土的质量密度，到达要求后，再进行上一层的铺土。
填方全部完成后，外表应进行拉线找平，凡超过标准高程的地方，及时依线铲平；凡低于标准高程的地方，应补土找平压实。
试验检测。在基坑回填碾压过程中要及时进行取样检查回填土密实度。机械碾压时，每层土按基坑长度50m或基坑面积为1000卅时取一组；人工夯实时，每层填土按基坑长度25m或基坑面积为500卅时取一组；每组取样点不得少于6个，其中部和两边各取两个点。与遇到填料类别和特征明显变化或质量可疑处要增加取样点位。
管线位置的土方回填
由于控制性管线的影响，该阶段先回填至管线埋深高度，~1m高度，之后进行管线改迁，管线改迁完成后再进行回填。单为保护管线，我部在此阶段将采用蛙式打夯机分层夯实，每层厚度不大于250mm并且各夯之间重叠控制不小于1/3夯底宽度，回填雨水管槽，煤气和电力管线时，为防止管道中心线位移或损坏管道，应用人工先在管两侧填土夯实；并应由管道两边同时进行，，在不损坏管道的情况下，方可采用蛙式打夯机夯实。在抹带接口处，防绝缘层或电缆周围，应回填细粒料。之后进行土方回填，循环上两步工作，依次完成土方的回填工作。
6道路基层施工
1丨本工程道路为水泥稳定碎石基层，采用人工摊铺，拌合采用厂拌法。
2〕在土基层上恢复中线，每20cm设一桩，并在两则边缘处设指示桩，在两侧指示桩上用明显标记出级配碎石基层边缘的设计高程；混合料到达施工现场应及时碾压，防止混合料水分蒸发、下雨时使混合料含水量增加。
经施工现场实地试验确定混合料的松散系数，〜。
用人工将料均匀地摊铺在预定的宽度上，外表应力求平整，并具有规定的路拱，摊铺时，应防止粗细集料别离，出现粗细颗粒“窝”或“带”。如出现离析，可适当洒水湿润混合料或辅人工翻料。
3丨混合料摊铺均匀后，先用振动压路机无振动快速碾压2遍，再用人工整型一遍，然后再用振动压路机振动碾压6遍，最后用双钢轮收光。每次整型都按照规定的纵坡和路拱进行。并特别注意接缝处的整平，使拉缝顺适平整。在整型过程中，严禁任何
车辆通行。
4〕整型后，当混合料处于最正确含水量土2%寸，可进行碾压。如外表水分不足，适当洒水但严禁满洒吊浆碾压。
用压路机在路基全宽内进行全幅碾压时，直线段由外侧开始向路中心碾压；后轮超过两段的接缝处，后轮压完基层的全宽时即为一遍，碾压一直进行到要求的压实度为止。
基层的两侧和纵横接缝处，多压2-3遍。碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时处理，使其到达规定的质量要求。
严禁压路机在已完成在或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证表层不受破坏。
水泥稳定碎石基础7天饱水抗压强度大于3Mpa压