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的就是活雷锋吗？
特斯拉开源全部专利的目的就在于——让更多的人或企业，在一个较低门槛上，就可以站在巨人的肩膀上，投入到世界电动汽车发展和普及的浪潮当中。开放专利表面上看，是让竞争对手占了便宜，然而此举却无形中提高了特斯拉技术的普适性，使得它在将来标准制定中抢占了有利的地位。 因此，隐藏这背后的效应便是，倘如特斯拉专利开源一旦达到肯定规模，其技术盟友成长到肯定体量之时，他们不得不兼容特斯拉的充电标准。明显，假如特斯拉建立了一个以特斯拉技术为支持的产业联盟，那么信任超级电池工厂的富余产能将会被特斯拉的盟友所消化，这时特斯拉不仅是一个电动汽车的制造者，更是上游核心电池资源的掌控者。
2022年1月23日，马斯克现身底特律北美车展。这一次，马斯克说到特斯拉真正面对的敌人，未必是传统厂商和经销商，而是已经****惯了内燃机车的用户，以及根植于传统业态的浩大产业惯性。要打破这个桎梏，联盟是最好的手段。
因此，特斯拉欢迎其他汽车商进入电动汽车行业，是想形成一个“电动汽车的矩阵”，而不再单打独斗，这样一来，整体的电动汽车行业就会有更大的势能，在市场培育、政策突破、技术积累、电动汽车产业链的形成等方面，就会形成群体的生态效应，增大电动汽车体量。
所以，特斯拉须要盟友，而不是敌人。此前特斯拉开放专利，也是出于这一目的。特迷们认为，特斯拉有望组建类似Open Handset Alliance的联盟机构，当时Google三星等公司就是靠这个联盟从苹果嘴里掏出大部分披萨的。
正如马斯克所说，电动汽车要想胜利，须要汽车行业之外、其他许多领域的技术，这种整合、创新的实力，特斯拉比其他任何传统汽车制造商更擅长。特斯拉是个很好的例子，告知我们通过开放与合作的形式，可以获得一个产业生态圈的发展，可以建立企业技术创新联盟，从而带动真个电动汽车行业的创新。
四、赫芬顿邮报：读者变为记者
《赫芬顿邮报》(The Huffington Post)号称“互联网第一大报”，2022年2月，。它是一家新闻与分析网站，创办于2005年。2022年1月，它的独立访问量是2800万，接近《纽约时报》《国际先驱论坛报》3000万的独立访问量，这意味着它已经跻身主流媒体。2022年它的营业额是3000万美元，在美国报业都在为广告跳水、发行量骤减，以及读者向网络免费新闻迁徙而苦苦挣扎之时，《赫芬顿邮报》却一枝独秀。
像特斯拉的开源专利、安卓开源性平台一样，把读者变成记者，这是赫芬顿胜利的法宝。《赫芬顿邮报》有1万多名“公民记者”，类似传统媒体的“通讯员”，每时每刻都在为它供应报道。2008年美国大选，《赫芬顿邮报》将一个采访任务分给50到100名“公民记者”，每人每天用一个小时，就能完成一个记者两个月才能完成的工作量。赫芬顿称之为“分布式新闻”。“分布式”网罗了大量高质量的撰稿人，UGC的能动性得到激发，媒体才能真正活起来。
《赫芬顿邮报》这种建立在社区基础上的内容生产的模式，值得从事内容生产的公司借鉴。它只有150名带薪工作人员，但依靠超过3000名投稿者为每一个可以想到的话题制造内容。它有另外12000名“公民记者”，这是它的“眼睛和耳朵”。它的读者也生产了网站的很多内容，每个月有多达200万条投稿。《赫芬顿邮报》的共同创建人乔纳柏瑞蒂(Jonah Peretti)认为新闻模式再也不是一种新闻传递的消极关系，而是“一个在生产者和消费者之间共享的事业”。