文档介绍：教您如何正确的选用爱车的制动液
国内将制动液分为JG0、JG1、JG2、JG3、JG4、JG5等级别，其中JG3、JG4、JG5分别对应美国联邦机动车安全委员会制定的DOT3、 DOT4、DOT5级别。JG0级制动液推荐在严寒地区使用；J总泵有故障。若个别制动鼓过热，则属于该轮制动器工作不良。
　　若故障在总泵时，应先检查制动踏板自由行程。若无自由行程，一般为总泵推杆与活塞的间隙过小或没有间隙。若自由行程正常，可拆下总泵储液室螺塞，踏抬制动踏板，观察回油情况。如不回油，为回油孔堵塞。如回油缓慢，可检查制动液是否太脏、粘度太大。如制动液清纯，则总泵皮碗、皮圈可能发胀或其回位弹簧过软，应分解总泵检查。
　　若故障在个别车轮制动器发咬，可架起该车轮，旋松分泵放气螺钉，如制动液随之急速喷出且车轮即刻转动自如，说明该轮制动管路堵塞，分泵未能回油。如转动该轮仍发咬，可检查制动蹄磨擦片与制动鼓间隙是否太小。若上述均正常，则应检查分泵活塞以皮碗及制动蹭回位弹簧的情况。
为什么制动开关一装上就损坏
在拆卸与安装波罗制动开关或离合器开关时若稍不小心就会损坏，为帮助广大同行解决此问题。谈谈个人的看法和做法。望同行们借鉴。
　　首先谈谈制动开关好坏的鉴别：
　　新买来的或刚拆下来的制动开关，外壳上的一对凸耳中的一个凸耳，与开关活动内套上的凸块是重合在一起的。为的是便于往制动踏板支架孔上安装。如果此时用万用表测量，无论压缩或不压缩开关的中心顶杆，开关的1—4柱或2—3柱均分别各自相连。
　　接着可用一只手握住开关本体，并用力压缩开关的中心顶杆到底，然后用另一只手逆时针拧开关顶部即内套外盖上的两个长方形的凸块，使开关外壳上的凸耳与内套上的凸块错开，直至内套卡销到达外壳的长形销孔的终端位置，即无法再拧动为止，相当于此时已将开关安装到制动踏板支架孔上了。随后压缩开关中心顶杆。用万用表测1—4柱不通，2—3柱相通。释放中心顶杆后再用万用表测1—4柱相通。2—3柱不通。通过上述测试证明开关是好的。否则是坏的。
　　当鉴别完是好的开关后注意将开关复位，即将开关内套上的凸块与外壳上的凸耳重合在一起：用一只手握住开关本体并用力压缩中心顶杆到底，用另一只手顺时针拧内套后盖上的两个长方形的凸块。直至无法再拧动为止，此时内套上的凸块与外壳上的凸耳重合在一起，然后就可以往制动踏板支架孔上安装了。
　　开关的拆卸：从制动踏板支架孔上拆卸开关时千万注意：开关伸出的中心顶杆一定要被压缩到底，若没被压缩到底。可用一只手将中心顶杆压缩到底。然后逆时针用手拧开关本体，直到开关外壳无法再拧动为止，随后拿下开关。
　　开关的安装：在开关的中心顶杆被压缩到底时，顺时针用手拧开关。直到开关外壳无法再拧动为止。此时开关内套上的卡销应到达外壳销孔的终端位置，开关内套上的凸块将卡在制动踏板支架孔中，外壳上的凸耳相对凸块错开一定距离，整个开关便被卡在支架上了。
　　为什么在拆装开关时要注意将中心顶杆彻底压缩到底呢？因为在开关内部的中心活动顶杆组件上有一T形压舌。用于使开关的触点接通与断开，该组件的T形压舌可在顶杆被压缩或伸张时沿活动内套的沟缝中上下移动，在活动内套上沿套桶长度方向有2mm左右的沟缝。长度约为中心顶杆工作时移动的长度。因此在拆卸开关时必须将压舌移出