文档介绍：毕业论文
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学 号: 200503040110 nied by economic development, population increase in Chengdu, the city traffic increasing more important.
Chengdu, as a "third car city" in recent years the rapid growth of car ownership has increased the status of urban road traffic congestion, transport supply and demand imbalances have become increasingly acute. The design selected by Chengdu A cycle speed sections of the survey locations, the speed range of investigations and delays in the investigation section, and select the intersection delay in the investigation carried out based on actual survey data as the basis for the smooth flow of traffic A cycle overall analysis of the extent . At the same time as a separate module bus speed, delay in investigation and analysis of flow and transit sites set up to make a reasonable analysis of proposed measures to improve bus flow method.
Key words：Traffic jam；Speed；Delay；Measure；Unblocked situation of the traffic
绪论
引言
成都市作为“私家车第三城”，近几年汽车拥有量增长急剧。据成都市公安交通管理局车管所提供最新数据，成都的汽车消费近年来一直保持20%左右的增速，机动车保有量已突破160万辆，每百户居民就有23户拥有私人轿车。平均日增600辆新车，而在车辆上户高峰时段，新车上牌量在800－1000辆；其中私车增长最快，目前已达146万辆，并连续多年保持25%左右的高速增长。成都市道路资源几经扩建改善，但始终满足不了新增车辆的出行需求，反而诱发了更多私车的出行需求，目前在出行高峰时期车辆平均车速低于20km/h，排队长龙、拥堵现象随处可见。拥挤收费作为交通需求管理的手段之一在国外众多城市得到广泛应用并取得较好效果，本文通过实际调查分析，论证该措施在成都市推行的可行性。
据资料显示[1],成都市建成区面积175 km2，常驻人口1221多万人。市中心建筑密度（尤其是高层建筑密度）大、人口密度高、交通空间小,,低于6m2/％，而机动车年增长率高达25％。成都市的道路规划主要是以环路为交通主干道，加上从市中心出发的辐射主干道组成了城市的交通网络。中心区为一环路以内区域，多为旧城区，面积28km2，占市区16%，%，承担了市区40%的交通量。
调查背景和意义
成都交通事业的发展
面对西部开发带来的发展机遇，以及城市化和机动化的发展压力，城市交通的发展越来越需要与城市用地开发和经济发展之间的协调，本次交通调查的目标就是要为城市未来发展创造和谐的交通与经济发展关系。
随着经济的快速发展及城市化进程的推进，成都市交通事业也在飞速地发展。一方面是机动车与非机动车保有量的逐年猛增;另一方面是道路等基础设施建设的突飞猛进。但是，很明显后者的增长速度跟不上前者的增长速度。如果单靠增
加道路基础建设来解决交通需求，势必会造成成本过大并且不能从根本解决城市交通拥挤问题。因此，必须通过对城市交通调查，在调查实际数据基础上，加以分析，找到造成交通拥挤点，再通过交通管理优化，疏散拥挤点，使车辆有序安全行驶。城市交通是一个复杂整体，不比公路单一。它除了承载着机动车辆，还承载着非机动车、行人等