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《飞行性能与计划》复****题
题爬升的是场地限制的最大起飞重量大于上升梯度限制的最大起飞重量较多。
28）动态滑水临界速度大小只取决于轮胎压强。
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29）增大起飞襟翼角度，可以缩短滑跑距离、但导致上升性能降低。
30）对于性能审定中的起飞航道二段特性描述错误的是保持速度V2、保持固定上升率。
31）确定V1时需要考虑的限制包括V1≤VR、
V1 ≤VMBE、V1 ≥V1MCG。
32）若起飞中计入净空道，和不计净空道相比最大起飞重量增大、相应的V1降低。
33）其他起飞条件相同，若使用较小襟翼起飞，与较大襟翼相比，上升梯度增大、VLOF增大VR增大。
34）使用改进爬升可以增大上升梯度、增大最大起飞重量。
35）能使地面最小操纵速度减小的因素有起飞重量增大、气温升高。
36）逆风起飞可使起飞决断速度增大、中断起飞最大速度增大、场地限制的最大起飞重量增大。
37）起飞决断速度必须小于等于VMBE和VR。
三、简述以下问题
1、简述起飞航道四个阶段的划分起止点。（幻灯片P16）
1段：基准零点-起落架全收；2段：1段末-高度不低于400英尺；3段：2段末-襟翼全收；4段：3段末-高度不低于1500英尺。
2、污染道面上起飞着陆时，会产生那些滑水形式。（幻灯片P16）
粘性滑水，水层较浅，道面与机轮仍有接触；动态滑水，道面与机轮脱离接触；橡胶还原滑水，积水道面上出现拖胎时出现。
3、简述假设温度法减推力起飞的原理。（教材P62）
减推力起飞使用时机（实际起飞重量小于最大起飞重量，选择减推力起飞。），最大起飞重量和发动机推力随温度的变化关系，假设温度的确定，（假设温度：把实际起飞重量看作最大起飞重量，对应的气温。）
由假设温度确定减推力调定值把与假设温度相对应的最大起飞推力设置值作为减推力起飞的起飞推力设置值。相同EPR(N1)下，由于假设温度比实际温度高，实际温度对应的推力大，相同表速下，由于假设温度比实际温度高，实际温度的真速小
假设温度的物理含义，减推力设置值的确定。
4、简要说明减推力起飞的安全余量。（教材P62）
四、计算题
利用起飞速度图确定起飞速度V1/VR/V2。写明步骤。（注意修正时只对V1进行修正，注意区分顺逆风）（教材P40）（幻灯片P22为考试用图）
第三章
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一、名词解释
1、飘降（幻灯片P23）：巡航中，一台发动机失效，工作发使用最大连续推力，平飞减速至有利飘表速，然后保持等表速下降的整个过程。飘降过程中，要求飞机净航迹至少高于障碍物2000英尺，飘降改出点及以后的飞行中，净航迹至少高于障碍物1000英尺。
2、成本指数（幻灯片P23）：为时间成本与燃油成本的比值，即C时/C油。成本指数高，说明时费高或油价低，经济巡航速度大。
二、掌握以下结论
1）成本指数大说明时间成本高，远航经济M数、经济巡航速度应大些。
2）等M数长航程巡航和最大航程巡航的(MK)值、航程之差均为1%。
3）在飘降改出的随后飞行中，FAR对净航迹的最低越障要求为1000英尺。
4）按经济航程（最大商载航程）装载和飞行，则起飞时尚未达到最大结构允许值的是燃油。
5）以经济速度巡航，数值最低的是直接营运成本DOC。
6）巡航飞行中，随着燃油的消耗，为使航程最远，应使巡航高度逐渐升高。
7）为提高运输飞行的经济性，在航程第一距离范围内，可以保持最大起飞重量、无燃油重量
8）单发飘降过程中，飞机的净航迹至少高出障碍物顶点2000英尺。
9）大型飞机航线等表速上升时，上升角、上升率不为常值。
10）双发飞机全发和一发停车巡航相比，在中低空航程基本相同。
三、简答题
画图说明商载、起飞重量、所需燃油与航程的关系。（教材P105-106）
四、计算题
试利用所给飘降性能图，确定飞机从巡航高度飘降至20,000英尺时所耗燃油、时间，以及飞机飘降过程中前进的地面距离（画出插图路径）。（幻灯片P30）（P31为考试用图）
（注意当题给巡航高度低于图上给出的开始