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高铁技能人才培训中存在(cúnzài)的问题及对策
高铁技能人才培训中存在(cúnzài)的问题及对策
高铁技能人才培训中存在(cúnzài)的问题及对策
随着我国铁路客运专线、高速铁路训中存在的一些问题，如解决不好将影响后续高铁运行维护人员的培训质量和培训效果。我认为应采取以下措施解决好这些问题。
，创新高铁运行维护人员培训模式。一是加强案例式教学，让受培训人员在参与案例讨论的过程中提高自己的技术业务水平，在教学上摈弃“满堂灌〞、“教员讲、学员听、学员记〞、“教员问，学员答〞的机械性教学方法；二是加强专题式教学，针对我国已开通的高铁线路中出现的设备管理问题进行专题讨论，让受培训人员真正掌握解决设备实际问题的能力。提高培训的针对性、实效性。，提高各级干部对高铁的思想认识，提高各级干部高铁的理论知识水平，从而提高高速铁路接触网设备的管理水平。
，在抽调高铁运营维护人员时要对其进行综合评价，既要考虑职工的工作经验，更要重视职工的开展潜力和对新设备、新技术、新材料、新工艺的理解能力和掌握能力。使参加高速铁路接触网设备运行维护的所有人员都到达理论知识高、实作技能强。
，我段也要在京沪高铁牵引供电设备运行维护中不断总结经验，不断积累高铁牵引供电设备运行管理的知识，在此根底上开发出适合我段设备特点的培训教材。，依靠上级领导的大力支持，收集全国各条高速铁路接触网设备运行管理中的各种信息，特别要收集各种设备事故案例信息，并将其补充到案例教学教材之中。提高高速铁路接触网设备运行维护人员设备故障抢修恢复的能力。
，对各班组进行接触网检测设备使用的培训，进行接触网设备检测数据综合分析处理知识的培训，不断提高职工的设备检测水平，不断提高工区骨干对接触网检测数据的综合分析判断能力和水平。
总之，高铁技能人才的培训对我们来讲是个全新的课题，我们要在高铁技能人才培训的实践中不断总结经验，不断的充实自己，不断的探索高铁技能人才的培训的新方法、新模式、新思路，为高铁技能人才的培训做出我们的新奉献。
扩展阅读：
高铁线路养修技能人才培养模式的探索与实践(修改)
高铁线路养修技能人才培养模式的
实践与探索
自2022年6月起，成都铁路局管内先后开通了遂成线、达成双等多条快速铁路通道，生产模式从“白天到黑夜〞、“单线到双线〞、“低速到高速〞，“天窗修〞、“机械修〞、“集中修〞大量运用，“四新〞技术广泛应用，规章制度不断更新，技术标准更高，“速度快、客货混跑、密度大、重载列车〞要求高铁轨道线路“零误差、零缺陷、零故障〞，对传统养修理念、队伍建设带来巨大冲击。找准在职工队伍素质建设方面存在的问题，探索高铁线路技能人才培养模式，创新职工培训工作机制，拓展培训思路，这是确保高铁线路平安的迫切之举。
一、高铁线路技能人才培训现状及存在的问题
1、职工队伍实际文化和技能水平不适应高铁线路养修所需。成都铁路局遂宁工务段于
2022年7月成立，现有固定制职工和劳务派遣工两种用工形式，共计2022人。其中1371名固定制职工中384人在初级及以下技能，占到28%，技师90人仅占6%；630名劳务工中90%的都是初中及以下文化程度，技能人才严重缺泛、职工队伍实际文化严重偏低在我段显得尤为突出。
2、培养机制不健全。一是拟定制度操作性不强，造成“执行难、难执行〞，以前制定的《职工培训、考核与使用、待遇一体化机制》，由于该制度涉及各工种、覆盖全职工、牵涉各级各
部门、考核评比量大周期长，造成操作性不强，执行一段时间后便流于形式，没有真正到达“以素质决定岗位、以岗位和能力决定收入〞的目的。二是从事高铁线路的维修作业人员收入与普速一个标准，加之技能津贴太低和各等级之间津贴差距太小，不能有效激发职工学习积极性。三是素质上下未与任用挂钩。不彻底解决以上三个问题，势必导致缺乏自觉学习的内动力。
3、未建立高铁从业人员选拔和培养制度。一是未建立高铁岗位任职资格条件,未从职业道德、理论水平、实际操作能力等方面进行选拔,入口把关不严导致后期培训难提