文档介绍：铁道概论西安碑林铁道学校课件
在学****铁道概论前你对铁路的印象是否如下
以上实物都是铁路运输系统的组成部分，是铁路运输的基本设备。我们对铁道概论的学****就从这些基本设备出发，在了解、熟悉设备的基础上，了解铁路运输工作的，考虑沿线资源分布和国家 科技发展规划，并结合设计线的地形、地质、气象等自然条件，经过论证比选确定。     铁路主要技术标准：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、闭塞类型、到发线 有效长度。这些标准是确定铁路能力大小的决定因素。选用不同的标准对设计线的工程造价和运营质量有重大影响。
(一)铁路线路纵断面组成要素     线路纵断面定义：     线路中心线(曲线部分展直后)在垂直面上的投影，叫做线路纵断面（如下图所示）。
     线路纵断面组成要素：     为了适应地面的起伏，线路上除了平道外，还修成不同的坡道。因此平道与坡道就成了线路纵断面的组成要素。
(二)坡道阻力     坡道的陡与缓用坡度来表示。坡度的大小用千分率来表示。
i‰=h / L
=tana
学****提示
在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量的坡度，叫限制坡度(i‰)。
学****提示
限制坡度（1）线路上只有坡道没有曲线时，限制坡度只计算坡道阻力（2）线上既有坡道又有曲线时，计算限制坡度应是坡道阻力和曲线阻力之和
     每一铁路区段都是由许多平道和不同坡度的坡道组成的。坡道的坡度不同，它们对列车重量的影响也就不同。坡度越大，阻力越大， 列车牵引重量越小。     1、在一般情况下，限制坡度的数值往往和区段内陡长上坡道的最大坡度值相当。Ix=Imax
学****提示
2、如果在坡道上又有曲线(列车既上坡又拐弯时)，那么这一坡道的坡道阻力和曲线阻力之和，不能大于该区段规定的限制坡度的阻力值。即
坡道阻力：列车在坡道上运行时，会受到一种由坡道引起的阻力，这一阻力叫坡道阻力。     机车车辆所受的重力Qg可分为两个分力F1和F2，F1由轨道的反作用力所抵消，则F2就是坡度附加阻力。
单位坡道阻力：列车平均每一千牛质量所受到的坡道阻力。
——单位坡道阻力
学****提示
限制坡度的选定十分重要，它会影响一个区段甚至全线的运输能力。
区间线路最大限制坡度(‰)
学****提示
【结论】     1、机车车辆每一吨质量，上坡时所受的坡度阻力，近似等于用千分率表示的这一坡道坡度的十倍。     2、列车上坡时，坡道阻力为“+”，列车下坡时，坡道阻力为“-”。     3、坡度越大，上坡阻力越大，同一台机车 (在列车运行速度相同条件下)所能牵引的列车重量则减小。
铁路线路平面
(一)铁路线路平面组成要素线路中心线在水平面上的投影，叫作铁路线路平面（如下图所示）。曲线和直线是线路平面的组成要素。
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(二)运行阻力     列车在线路上运行时，所受阻力可归纳为两类：基本阻力和附加阻力。     基本阻力：列车在空旷地面沿平、直轨道运行时所受的阻力。如：轴与轴承间、轮轨之间钢轨接头撞击等。     附加阻力：列车在线路上运行时受到的额外阻力。如：坡道阻力、曲线阻力、启动阻力等。
学****提示
(三)曲线阻力     曲线阻力产生原因：     1、离心力作用，使外侧车轮轮缘挤压外轨，摩擦增大。     2、在曲线上，外轨长于内轨，内侧车轮在轨面上滚动时相对产生滑动，摩擦增大。
学****提示
曲线阻力的大小 Wr=600/R
 式中  Wr ——单位曲线阻力(N/kN)，即列车每一吨重量所摊到的曲线附加阻力值；           R ——曲线半径(m)；           600——试验得出的常数。上述公式为列车全部运行在曲线上时所得。
学****提示
【结论】曲线阻力与曲线半径成反比，曲线半径越小，曲线阻力越大，运营条件越差。但容易适应较困难的地形，对工程条件有利。     曲线半径的选用：     在设计铁路线时，必须根据铁路所允许的旅客列车的最高运行速度，由大到小合理选用曲线半径。     我国《铁路线路设计规范》中规定铁路平面曲线半径有：4000、3000、2500、2000、1500、1200、1000、800、700、600、550、500、450、400、350 m。
(一)线路标志的作用     1、为了线路的维修和养护；     2、为了司机和车长等工作上的需要。     (二)线路标志的类型及设置地点   